Page 119 - Offroad 4x4 Magazine n°100

Détails techniques

En dehors de son
nouveau calculateur
d’injection, le 5L
essence Mercedes
est resté strictement
d’origine. A signaler
qu’en cas de pépin,
il faut sortir le bloc
par le dessous du
véhicule, ce qui Afin d’assurer un refroidissement
nécessite de tomber optimal au V8 Mercedes, le radiateur
le pont avant. de la S500 est coiffé de deux
ventilateurs Spal aspirants. A signaler
que ce dernier intègre aussi un
échangeur pour l’huile de la BVA.

Caché derrière ce carter en Gourde « maison » ! Dans le
Afin d’assurer un bon démarrage aluminium, se trouve le nouveau châssis tubulaire, en position
quelque soit la température, le Rzac est calculateur d’injection mis au point haute, au-dessus du radiateur
équipé d’une batterie Optima Jaune. spécialement pour ce proto par le de refroidissement, le boss du
garage Achard-Gil (31). garage 23 a logé un réservoir de
30L de son cru.

Afin d’assurer un refroidissement
optimal au V8 5L, Blaise a ajouté un
radiateur d’huile moteur de Range VM En prévision d’une utilisation
Au moment de commander la NP205 à l’avant de son proto. Bouncer, notre haut-garonnais a limé
aux États-Unis, Blaise l’a prise avec les crans de verrouillage du shift
le kit « manettes » car il savait déjà de BVA. Ainsi, il peut passer à la
qu’il allait la modifier pour pouvoir volée de la position Drive en marche
décraboter le pont avant et le pont arrière.
arrière à volonté.

Niveau pneumatiques, Blaise a opté
pour des Super Swamper Irock en
42 x 14 x 17 qu’il a monté sur des jantes
«double Beadlock» d’Humvee. Seul
Cachés dans le soubassement du problème, à l’origine, ces jantes sont des Au total, pour concevoir le châssis
tubulaire de son Rzac, Blaise Chesnard
modèles en 16,5 pouces de diamètre. Ce
châssis, courent les tuyaux du système qui a obligé le boss du garage 23 à les a utilisé 12 barres de 6,30 mètres de
de refroidissement jusqu’au radiateur modifier pour les passer en 17 pouces. tubes TU34.
positionné à l’arrière.
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