Page 30 - Offroad 4x4 Magazine n°100

Le Maverick X3 X RS Turbo du Team Quad Bike Evasion

commerciale, ce nouveau Maverick ne partage rien avec son mode 4×4 avec différentiel avant à verrouillage
ses devanciers jusqu’alors disponibles au catalogue du automatique Visco Lok. C’est d’ailleurs bien le seul !
constructeur canadien, filiale de Bombardier. Déjà, exit
le bicylindre en V turbocompressé du X DS. A la place, châssis et cage en même temps
ce nouveau SSV est propulsé par un 3-cylindres en ligne
Rotax de 903 cm3 qui, grâce à son turbocompresseur, Car, niveau châssis et suspension, le X3 diffère
développe la bagatelle de 154 chevaux à 7 500 tr/ complètement des autres Maverick. Et pour cause, les
minute. Ce qui est déjà pas si mal ! Mais, le Rotax cache ingénieurs Can-am se sont inspirés des Trophy Trucks
un autre as dans sa manche : il offre un couple maximal et des Sandrail (buggy de dunes) pour concevoir
de 153 Nm à 7 000 tr/min. Résultat, le X3 vous offre des l’architecture même de ce SSV. A l’image de ces engins,
accélérations dignes d’une voiture de sport. Grisant ! ce nouveau Maverick repose sur un châssis / cage
D’autant plus que son turbo pousse sans interruption complet confectionné d’un seul tenant. Réalisé en acier
dès 3 000 tr/min, vous collant littéralement au fond du biphasé 980 reconnu pour être plus léger et résistant
siège jusqu’au rupteur. que l’acier ordinaire, selon Can-am, ce châssis offrirait
une résistance accrue à la torsion de 53 % pour un poids
VariateUr moins sUjet à la chaUffe moindre de 20 %. Niveau suspension, idem. Le X3 se
rapproche beaucoup d’un Trophy Truck par sa suspension
Sur les Maverick « première génération », l’un des avant à double bras triangulaires et coilover. A signaler
principaux points faibles se situait au niveau de que ces derniers offrant des débattements de 51 cm
l’embrayage CVT. En effet, en conditions d’utilisation par roue sont des Fox Racing 2,5 pouces Podium RC2
intensive, la courroie du variateur avait tendance à réglables en compression et détente. A l’arrière, même

chauffer. Un défaut conceptuel que les ingénieurs chose. La nouvelle suspension TTX à quatre bras trouve
Can-am ont réglé en repensant complètement la ses origines sur les Trophy Trucks. Pour faire simple,
transmission du X3. Pour ce faire, ils mirent au point une les roues indépendantes arrière du X3 sont maintenues
nouvelle boite CVT baptisée QRS-X. Ultra compacte, en en place par un immense bras principal longitudinal
plus d’un meilleur refroidissement, elle se révèle aussi articulé, combiné à trois petits tirants transversaux dont
plus douce à l’utilisation et surtout plus réactive car le rôle est de contrôler le carrossage et le parallélisme
calibrée pour travailler quasi-instantanément avec le en toute circonstance... même lorsque la suspension
turbocompresseur. En fait, à bien y regarder, l’unique se détend à l’extrême ! Résultat, les roues du RS Turbo
point commun du X3 avec les anciens Maverick est restent toujours bien verticales sur toute la course de la

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