Page 50 - Offroad 4x4 Magazine n°100

Le Mercedes Classe G 300 GD de Michel Allart

En avancE sur son tEmps resta le même jusqu’à aujourd’hui puisqu’en dehors de
nouvelles motorisations, la base mécanique du véhicule
Sur ce point, difficile de contredire notre homme ! En ne changea quasiment pas.
effet, lors de son lancement en 1979, le Classe G se
démarquait à plus d’un titre de ses concurrents de parti pris assumé
l’époque. Déjà, au niveau suspension, il reposait sur
quatre ressorts hélicoïdaux. Au début des années 1980, Mais, revenons-en au 300 GD de Michel. A la question
seul le Range Classic de chez Land Rover adoptait la « pourquoi avoir conservé son G mécaniquement
même technologie gage de confort et de meilleures d’origine ? », notre passionné répond tout simplement
capacités trialisantes. Ensuite, afin de garantir une qu’il ne voit pas sur quel point il pouvait l’améliorer.
motricité à toute épreuve au véhicule, les ingénieurs Une rehausse de suspension ? A ses yeux, cela ne sert
allemands l’avaient équipé de ponts renfermant des à rien car, en jouant avec les blocages de différentiels
différentiels verrouillables ainsi que d’une vraie boite avant et arrière, il peut facilement compenser tout lever
de transfert à deux rapports. Particularité de celle-ci, de roue intempestif. Au contraire, monter des ressorts
en plus de proposer une gamme courte, il était possible hélicoïdaux plus longs ne pourrait se révéler que contre-
de passer du mode « propulsion » en mode « 4-roues productif car, en le faisant, on rehausse le centre de
motrices longue » tout en roulant. Pratique sur pistes gravité du véhicule. Conséquence directe, son Classe G
ou dans la neige quand le véhicule commençait à glisser aurait perdu en tenue en dévers. Autre modification
à tout-va. Enfin, ultime argument en sa faveur, il était possible : monter des arbres de roue renforcés. Pour
commercialisé avec des freins à disque à l’avant. Autant Michel, aucun intérêt car son G est motorisé par un
de caractéristiques techniques qui firent très rapidement 5-cylindres diesel ne développant que 88 chevaux. Or,
la réputation du Classe G auprès des passionnés de TT, d’origine, les demi-arbres Mercedes sont suffisamment
mais aussi auprès des gouvernements et des organismes robustes pour encaisser. La preuve depuis que notre
officiels à l’image de la gendarmerie mobile des Länder, champenois a acheté son Mercedes en 2001, il n’en a
la police fédérale des frontières allemandes, des armées jamais cassé. Pourtant, il ne les ménage pas car, avec
argentine, norvégienne et suisse qui s’empressèrent son moteur de 88 chevaux, il n’a pas d’autre solution
d’en commander. Malheureusement, au fil des années et que d’enfoncer la pédale de droite à fond pour franchir
des évolutions, le 4x4 made in Germany s’embourgeoisa une longue montée. C’est d’ailleurs l’unique reproche
et perdit peu à peu ses lettres de noblesse auprès des que nourrit Michel envers son partenaire mécanique.
passionnés d’offroad. Pourtant, son ADN de baroudeur Son moteur manque de puissance face à certains

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