Page 52 - Offroad 4x4 Magazine n°100

Le Mercedes Classe G 300 GD de Michel Allart

obstacles. Mais, pour le trial, comme il le dit lui-même, potEntiEl amélioré
c’est largement suffisant !
Enfin, pour améliorer l’angle d’attaque et de fuite, les
Gain dE poids non-néGliGEablE pare-chocs avant et arrière disparurent au profit des
modèles conçus à partir de tubes de 90 mm de diamètre.
Autre grief, mais corrigé cette fois : à ses débuts, Michel Pour la même raison et car il avait tendance à se poser
trouvait son Classe G un peu lourd et volumineux pour dessus, notre champenois déposa le réservoir d’origine
les trials. Pour y remédier, notre homme déposa toutes logé en bout des longerons arrière et le remplaça par
les garnitures intérieures du véhicule. Puis, il sortit un modèle de 40 litres cannibalisé sur une machine
la tronçonneuse. Objectif : transformer son jouet en agricole qu’il logea dans la benne. Pour une question
pick-up. Pour cela, il découpa la partie supérieure de la de répartition des masses, il ne le colla pas contre la
benne arrière. Puis, il ferma le dessus des ailes arrière cabine, mais contre la porte arrière. De même, pour la
restantes avec un U métallique en 60x30x3. Avantage stabilité, il installa à plat la roue de secours juste devant.
de cet ajout, il garantit une certaine rigidité à la caisse. Enfin, en prévision d’éventuels passages à gués, notre
Autre bénéfice, Michel s’en servit d’ancrage au tube de homme troqua la boite à air du Classe G pour un modèle
80 mm qui court le long des montants de la cabine plat provenant d’une Mercedes 300 GD. Un changement
2-places. A noter que, pour la visibilité et pour ne pas indispensable pour que notre homme puisse surélever
être mouillé à la moindre averse, notre champenois la prise d’air moteur avec un snorkel en PVC de 50 mm
ferma ensuite la cabine avec un morceau de cloison de diamètre car l’entrée de boite à air du Classe G était
provenant d’un Renault Master plateau et intégrant une mal orientée.
grande lunette arrière. Suite à quoi, notre jeune retraité
ajouta deux jambes de force entre le tube fermant la Prises séparément, les améliorations apportées par
cabine et le U métallique recouvrant les ailes arrière. Michel à son vieux Classe G n’ont rien d’exceptionnelles.
Leur rôle : éviter qu’en sous-bois, un arbre ne vienne Mais, mises bout à bout, cela fonctionne parfaitement.
appuyer sur la caisse. Autre amélioration en prévision Demandez aux membres de Tout-terrain Club
d’une utilisation TT, notre passionné découpa le pourtour Champagne et de MLVO, plus d’une fois, l’ami Michel
des ailes avant et arrière afin que les Bab Cross en 235 les a agréablement surpris en zones. Et dire qu’à l’heure
/ 85 R16 aient plus de place. A signaler que, suite à ce actuelle, se faire un engin identique reviendrait dans les
changement de gommes, notre passionné dut monter 5 000 euros tout-compris. Pourquoi s’en priver ! ▄
des élargisseurs de voie de 30 mm pour éviter que les
crampons des Bab ne mordent dans les tirants de pont. Texte et photos : Matthieu Dadillon

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