Page 51 - Offroad 4x4 Magazine n°100

Détails techniques

Suite au
montage de
pneus Bab
Cross, des
élargisseurs
de voie
de 30 mm
s’intercalent
entre les
pivots de
roue avant et
les jantes à
l’avant. Idem
à l’arrière.
Côté suspension, Michel a pris le
parti de ne changer ni ressorts, ni
amortisseurs car il ne voulait pas
porter atteinte à la stabilité du
véhicule en dévers.

A l’instar du pont avant, sur ce Afin que le 5-cylindres diesel respire
Classe G, l’essieu arrière n’a connu mieux, sa ligne d’échappement a été
aucune amélioration car il était déjà simplifiée.
équipé d’un différentiel verrouillable. Modèle de 1981 oblige, en sortie
du 5-cylindres en ligne, ce Classe
G 300 GD est équipé d’une boite
Pas prêt mécanique 4-rapports.
de boire
la tasse !
Désormais,
ce 300 GD
peut passer
dans plus
d’un mètre
d’eau sans
crainte grâce
à ce snorkel Ayant accroché à plusieurs reprises
« maison » le réservoir d’origine, Michel l’a
fait en tubes remplacé par un modèle provenant
PVC. d’une machine agricole qu’il a logé Grâce à ces deux tirettes, Michel
dans la benne. commande le verrouillage des
différentiels avant et arrière.

Sous le capot,
ce 300 GD
cache un
5-cylindres
en ligne de
88 chevaux
qui développe
17,5 m.kg à
2 400 tr/min. Afin de surélever la prise d’air moteur,
notre champenois a changé la boite à
air de son Classe G par un modèle plat
provenant d’une Mercedes 300 GD.

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