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La Jeep Wrangler TJ V8 d’Eric Maniable

37 pouces. Voilà pourquoi notre bordelais revendit ses de virée habillèrent ensuite les deux ponts Nissan de
anciens Dana 30 et 35 et s’acheta deux essieux de Nissan nouveaux supports de tirants inférieurs en bout de
Patrol Y61 avec l’argent récolté. Certes, notre homme trompettes et de deux arches « maison ». Fonctions de ces
aurait pu jeter son dévolu sur de gros Dana 60 et 70. Mais, dernières : renforcer la rigidité des essieux à la torsion et
ce n’était pas le même budget ! Seul bémol de l’histoire, servir d’ancrage aux bras supérieurs des futurs systèmes
il fallait réussir la greffe des ponts nippons avec le reste de maintien de ponts. Puis, ils adaptèrent un vérin de
de la chaîne cinématique américaine. Si cela ne semblait direction PSC « simple piston / double effet » entre le
pas poser problème pour l’arrière, la tulipe de la NP231 pont et la barre d’accouplement sur le devant de l’essieu
étant alignée avec celle du nez de pont Nissan, l’affaire avant. Sur ce, nos deux bordelais positionnèrent les ponts
se compliquait à l’avant car la sortie de différentiel n’était sous le châssis. Afin de garantir une meilleure stabilité
pas du bon côté. La solution de simplicité aurait consisté au véhicule en descente et en montée, l’empattement du
à se procurer un autre modèle de boite de transfert. Une véhicule fut porté à 108 pouces. En sus, toujours pour
Altas ou une Dana 300 par exemple. Mais, cela aurait lui conférer une meilleure stabilité, une barre Anti-rock
impliqué des dépenses supplémentaires. Au lieu de cela, Currie Enterprises prit place entre le châssis et l’essieu
Christophe Nacher proposa à Eric de basculer à 180° le arrière. Ajout d’autant plus indispensable que cette Jeep
pont. Option qui nécessitait ensuite de retourner le nez de repose sur un 4-links avant et un 3-links arrière, ce qui
pont sinon ce dernier aurait tourné à l’envers. Plus simple lui confère de giga débattements. Une architecture que
à dire qu’à faire car la forme de la flasque de nez de connaissait bien Eric puisqu’il s’agit du kit qui équipait
pont l’empêchait. Voilà pourquoi, sitôt l’essieu retourné, auparavant sa TJ et dont il a repris les principaux éléments
Christophe Nacher désouda la flasque du banjo, la tourna en les adaptant aux essieux Nissan et en repositionnant
puis la ressouda. Problème résolu ! Au passage, afin de les ancrages côté châssis afin de prendre en compte le
garantir le maximum de motricité au véhicule quelque soit nouvel empattement de son jouet.
les conditions d’adhérence, nos deux compères soudèrent
planétaires et satellites des différentiels avant et arrière. débattements de plus d’un mètRe
Ils troquèrent également les moyeux avant par des AVM vingt
renforcés.

4-linKs avant et 3-linKs aRRièRe En association au kit « long arms », Eric Maniable
Comme aupaRavant équipa sa TJ de quatre airshocks Fox en 2,5 pouces de
diamètre et 16 pouces de travel. Toutefois, recherchant
principalement le débattement par le bas, il brida la
Ayant le poste à souder en mains, nos deux compagnons remontée des ponts de son futur jouet par des butées

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