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La Jeep Wrangler TJ V8 d’Eric Maniable

aux meeting Jeep et autres, mais toujours à pied ou CœuR de gRand CheRoKee
dans le baquet de droite du crawler de son vieil ami
Christophe Nacher. Côté moteur, ayant vendu son 4L essence et souhaitant
un moteur plus coupleux, l’ami Eric cannibalisa un
Remise à plat intégRale Grand Cherokee ZJ V8 afin d’y récupérer le 5,2L. Seules
modifications apportées à ce bloc, il y changea le
Une disparition « inquiétante » qui dura près de deux collecteur d’échappement par un modèle Inox, le coiffa
ans. Certains s’imaginèrent même qu’Eric arrêtait le 4x4 d’une admission directe, débrida le calculateur d’injection
car il mettait en vente sur le net les principaux organes et troqua sa pompe de direction assistée par une PSC en
mécaniques de sa TJ à l’image du 4L essence ou des prévision de l’installation d’une direction full hydraulique.
ponts. Mais, prêter une telle intention à notre girondin, Pour une question de fiabilité, après contrôle, notre
c’était mal le connaître! Loin de vouloir se retirer du girondin y associa la BVA 46RH du Grand Cherokee. En
milieu et passer à autre chose, Ricou préparait en sortie, par contre, pas de NP239 comme sur tous les ZJ
secret son come back. Pour cela, il décida de redonner V8 produits entre 1992 et 1998. Notre bordelais préféra
une seconde jeunesse à sa Jeep tout en lui apportant y adapter la NP231 de sa TJ. Avantage de cette dernière,
quelques améliorations d’envergure afin de la rendre elle renfermait déjà un kit Teralow offrant une réduction
encore plus performante en rockcrawling. Cela débuta accrue (4 :1) en gamme courte et disposait d’un Slip Yoke
par le châssis. Après avoir déposé toute la mécanique Eliminator.
et la caisse, avec l’aide de Christophe Nacher, son ami
et accessoirement le boss de Jungle’s 4x4 à Bordeaux, disqueuse et poste à soudeR de
il tronçonna les longerons avant et arrière. Objectif de soRtie
l’opération : améliorer l’angle d’attaque et de fuite du
véhicule en remplaçant les parties enlevées par du tube
rectangulaire horizontal. Sitôt fait, en prévision de la L’adoption du V8 soulevait alors un problème de taille. Par
future suspension et une fois l’emplacement du pont expérience, l’ami Eric savait que les ponts d’origine de la
déterminé avec précision, les longerons avant furent TJ, même avec des arbres en 30 cannelures, n’auraient pas
habillés de deux chapelles tubulaires « maison » reliées résisté longtemps au couple du V8, surtout qu’il comptait
entre elles par une barre anti-rapprochement. chausser sa TJ avec de gros pneus, en l’occurrence de

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