Page 71 - Offroad 4x4 Magazine n°100
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Détails techniques
Afin de garantir une certaine stabilité
en dévers, une barre Anti-rock de chez
Currie Enterprises a pris place entre le
châssis et le pont arrière.
Le pont arrière ayant trop de liberté,
une sangle anti-débattement a été
ajoutée entre le châssis et le triangle
supérieur de suspension arrière afin
de préserver l’arbre de transmission. Afin d’installer les Airshocks Fox
16 pouces de travel à l’arrière,
notre girondin en a repris les
ancrages supérieurs sur l’arceau Particularité de cette Jeep, elle repose
de sécurité 6–points. désormais sur deux ponts de Nissan
Patrol Y61.
Avantage des ponts de Patrol par
rapport aux Dana d’origine, en plus
de leur robustesse, ils offrent une
largeur de voies plus importante. Ce
qui contribue à la stabilité du véhicule
en dévers. Pour brider à volonté la liberté du
pont avant, une manille installée La boule du bon côté ! Afin d’adapter
en son centre sert à y accrocher le l’essieu avant sur cette Jeep, le banjo
câble du treuil avant. a été retourné de 180°. A signaler
qu’à l’instar du pont arrière, le
différentiel avant a été soudé.
Pour braquer les roues sans forcer,
un vérin de direction PSC « simple
piston / double effet » prend place Afin de rigidifier le banjo, le
entre le corps de pont et la barre pont avant s’habille d’une arche
d’accouplement. « maison » conçue en acier de
10 mm d’épaisseur. A l’instar du pont arrière, Christophe et
Eric ont conçu de nouveaux ancrages
sur les trompettes de l’essieu avant
pour les bras inférieurs.
A l’image de l’arrière, réutilisant les
Pour marier la NP231 aux ponts Nissan, bras inférieurs Teraflex, les ancrages
Eric a du concevoir de nouveaux arbres de tirants avant ont été avancés sur
de transmission. le châssis.
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