Page 73 - Offroad 4x4 Magazine n°100

Détails techniques

Identique
aux quatre
roues !
A l’avant
comme à
l’arrière,
Eric a opté
pour des
airshocks
Fox 16 de Si les arbres de roue restent d’origine,
travel. par acquis de conscience, les moyeux
avant ont été changés par des AVM
renforcés.
Afin d’installer les airshocks Fox à
l’avant, notre peintre automobile a
conçu des chapelles tubulaires sur
le châssis reliées entre elles par une
barre anti-rapprochement.

Côté motorisation, cette Wrangler est
désormais propulsée par un V8 5,2L de
Afin que la BVA ne chauffe jamais, Grand Cherokee.
notre homme a ajouté ce radiateur
dans la benne.
Refroidissement optimal ! Niveau
radiateur, le V8 de ZJ est refroidi par ce
radiateur en aluminium originellement
destiné à une Wrangler 4L.

Afin d’éviter tous les problèmes
d’injection, le calculateur du V8
a été débridé.

Pour que le vérin de direction ait
toujours suffisamment d’huile
pressurisée, la pompe de DA
du V8 a disparu au profit de ce
Pour une meilleure répartition des modèle PSC.
masses, notre passionné a logé le Afin que le V8 respire le plus d’air
réservoir d’essence de 80L entre les possible, son aspiration est désormais
passages de roues, derrière les places confiée à ce kit « admission direct ».
avant, au plus bas dans le châssis.

En sortie de
BVA, Eric
a remonté
la boite de
transfert
NP231 de sa
TJ vu qu’elle Fonction détournée ! Pour regonfler Pour fixer l’orbitrol de la direction
renfermait les pneumatiques, le compresseur de full hydraulique, Christophe Nacher
déjà un kit climatisation du V8 de Grand Cherokee a ajouté un support sur la chapelle
Teralow et un slip yoke eliminator. a été modifié. tubulaire des airshocks avant.
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