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Le Suzuki Jimny de Guillaume Leleu

A l’arrière, il se contenta de protéger le nez de pont par notre ouvrier du bâtiment s’attela ensuite à préparer les
un gros fer plat soudé et recourbé pour qu’il épouse la ponts en conséquence. Déjà, il y greffa des différentiels
forme du banjo. C’est simple, basique, mais efficace ! verrouillables Air Locker achetés chez Discount 4X4.
Toujours au rayon protections, notre picard souda Certes, il aurait pu changer au passage les demi-arbres
ensuite au châssis des bas de caisse rectangulaires de sa de roue. Mais, à quoi bon ! Son Jimny étant un modèle
conception. A signaler qu’il y intégra des encoches rondes diesel, ceux d’origine étaient déjà sur-dimensionnés par
pour pouvoir y glisser le bras d’un cric hi-lift. rapport à des demi-arbres de Jimny essence. Par contre,
à l’avant, par précaution, il installa quand même des
42 Chevaux suPPLémentaires moyeux renforcés AVM. A noter aussi qu’ayant les mains
dans les ponts, notre homme supprima les tambours
Durant un an, le Jimny roula dans cette configuration... arrière pour les remplacer par des disques et des étriers
jusqu’au jour où guillaume décida de se pencher sur de Renault Megan, gage de meilleur freinage en zone.
le moteur Renault DDiS qui se cachait sous le capot.
Trouvant qu’il manquait un peu de puissance, notre réduCtion quasi doubLée
passionné commença par libérer la ligne d’échappement
en supprimant le filtre à particules. Une disparition loin Guillaume ayant ouvert les ponts pour y installer les
d’être inquiétante puisqu’à elle seule, elle fit passer le différentiels Air Lockers, il aurait également pu changer
1,5l Td de 86 à 92 chevaux. Mais, Guillaume en voulait les couples coniques pour que son Suzuki tire plus court
plus ! En conséquence, il fit reprogrammer le calculateur Pourtant, il n’en fit rien ! En lieu et place, il préféra
d’injection afin que le petit 4-cylindres turbo diesel augmenter le ratio de réduction du transfert. Pour se faire,
développe 128 chevaux. En complément, pour que le deux solutions s’offraient à lui : soit ouvrir la boite du
moteur respire plus d’oxygène, un filtre « performance » Jimny pour y remplacer les pignons de gamme courte,
de chez Green posa ses valises dans la boite à air située soit adapter une BT de Samuraï 1l essence. Au final, notre
dans le compartiment moteur. Guillaume en profita aussi picard retint la seconde possibilité, bien que cela représente
pour surélever l’aspiration moteur avec un snorkel rigide une certaine dose de travail de marier la boite de vitesses
sur l’aile droite. mécanique du Jimny au transfert de Samuraï. Qu’importe,
d’autant plus que notre homme avait déniché d’occasion
motriCité garantie une boite de 410 réductée en 4,16 :1. Par rapport à celle du
Jimny, elle offrait donc une démultiplication quasi doublée.
Destinant de plus en plus son Jimny à la pratique du trial, Idéal pour aborder les obstacles sur un filet de gaz !

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