Page 99 - Offroad 4x4 Magazine n°100
P. 99
Détails techniques
Monté en position
centrale arrière, ce
buggy est propulsé
par un moteur V6
essence provenant
d’une Nissan 350Z.
Seule optimisation
réalisée dessus, une
nouvelle cartographie
lui permet de Afin d’optimiser le refroidissement du
développer V6 Nissan, en plus de son traditionnel
désormais 305 radiateur de refroidissement, l’AC
chevaux. Nissan se voit équipé de cet échangeur
dédié à l’huile moteur, positionné
contre la cloison de séparation entre
l’habitacle et le compartiment arrière.
En position haute, au-dessus du
moteur, ce T1A accueille un immense Véhicule de course oblige,
radiateur de refroidissement en l’échappement du V6 essence a été
aluminium, coiffé de deux gros ramené à sa plus simple expression.
radiateurs électriques aspirants. Principale caractéristique de
ce T1A, il repose sur quatre
roues indépendantes à double
triangulation.
Afin de conférer une motricité
optimale au véhicule, les nez
de pont avant et arrière Sadev
renferment tous deux des
différentiels autobloquants.
Signé Garauto à Labenne ! L’une des
principales optimisations réalisées par
Cédric Duplé concerne les triangles de
Niveau suspension, ce T1A se pare de suspension qu’il refit complètement.
huit combinés Bos Engineering TT09,
deux par roue.
Particularité des Bos TT09, ces mono-
tubes hydrauliques développés pour la Véhicule de course oblige, les
compétition sont réglables en détente,
Afin de conférer le plus de mordant en compression (lente et rapide) et cardans assurant la jonction entre les
possible au freinage, ce buggy est intègrent une butée hydraulique afin nez de ponts Sadev et les moyeux
freiné par des étriers Outlaw pinçant d’éviter tout talonnage. de roue sont des modèles réalisés
des disques ventilés de Santana. sur-mesure.
Offroad 4x4 Magazine n°100 - page 99
