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Le buggy AC Nissan d’Andrade Compétition

Signé AndrAde compétition électriques aspirants. A noter que le déclenchement de
ces derniers est commandé par une sonde, mais aussi
Voilà pourquoi, à l’intersaison 2011 – 2012, le boss du team par un interrupteur sur la planche de bord en cas de
Andrade Compétition mit au défi ses mécaniciens de lui besoin. En sus, le V6 essence est également refroidi par
confectionner une nouvelle auto de course. Pour cela, ces un second échangeur, un modèle eau/huile branché sur
derniers lui conçurent un châssis treillis en tubes 25CRMO4 le circuit du liquide de refroidissement, afin que l‘huile
et 15CDV6. Particularité de cet assemblage reposant sur moteur ne dépasse jamais les 100 / 105°. Avec un tel
un empattement de 2 520 mm, sa suspension fut confiée circuit, pas ou peu de risque de surchauffe !
à un système de quatre roues indépendantes à double
triangulation. A l’avant, rien de révolutionnaire ! A l’arrière, trAnSmiSSion Sur-meSure
par contre, c’était encore peu courant à l’époque. Pourtant,
cette architecture présentait un avantage non-négligeable. En sortie de bloc, les mécaniciens d’Andrade compétition
En effet, en cas de choc violent, à l’inverse des véhicules lui associèrent une boite séquentielle Sadev SC90-20 à six
équipés de bras tirés, il y avait de meilleures chances que rapports. Un modèle de robustesse qui a fait ses preuves
l’auto puisse encore rouler et qu’elle rejoigne les stands. depuis bien longtemps en Endurance 4x4 et en Rallye-
Autre avantage d’une double triangulation arrière, réparer raid. A sa suite, le buggy AC Nissan fut équipé de nez de
se révèle les trois quarts du temps plus simple. On change pont Sadev renfermant des différentiels autobloquants,
les triangles cassés ou tordus et on peut repartir ! synonyme d’une motricité maximale quelque soit les
conditions d’adhérence. Encore faut-il que les roues restent
305 chevAux à diSpoSition en contact avec le sol ! Pour cela, après moultes essais, Mario
jeta son dévolu sur des Bos Engineering TT09. Singularité
Côté motorisation, après moultes recherches, Mario opta de ces amortisseurs mono-tube hydrauliques à bonbonne,
finalement pour un V6 à 60° essence. En l’occurence un ils peuvent être réglés en détente, en compression (lente
3,5L de Nissan 350 Z année modèle 2003 - 2006. Plusieurs et rapide) et intègrent une butée hydraulique en fin de
raisons à ce choix. Primo car, avec ses 280 chevaux à course afin d’éviter tout talonnage à la réception des sauts.
6 200 tr/min et son couple de 37,9 m/kg à 4 800 tr/min, ce Idéal pour toujours atterrir en douceur !
bloc se révèle puissant pour un encombrement minimum.
Deuzio car il est relativement facile de le booster à plus FreinAge eSpAgnol et direction de
de 300 chevaux avec une cartographie adaptée. Enfin, renAult
ultime avantage, en dénicher en occasion s’avère peu
onéreux. Une donnée importante puisqu’en Endurance
4x4, la durée de vie d’un moteur excède rarement trois Niveau freinage, ce T1A marie des pièces de provenance
ou quatre courses. Monté en position centrale arrière, plutôt surprenante puisque ses étriers Outlaw mordent des
afin d’en optimiser le refroidissement, les mécanos du disques ventilés made in... Santana. Oui, vous avez bien
team lui greffèrent en surplomb un gros radiateur en lu ! Autre pièce à l’origine inattendue, la direction de ce
aluminium made in England et coiffé de deux ventilateurs buggy est assisté par une pompe électrique de Renault. A

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