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Le Nissan Patrol GR Y60 de Thierry Aylies

s i vous passez un jour par Anglet dans les Pyrénées- que l’arbre de transmission ne travaille pas selon un angle

Atlantiques, oubliez l’autoroute et préférez la prononcé, l’inclinaison du train avant sera accentuée via des
nationale 10 car, sur la route menant à l’aéroport Biarritz- silentblocs excentriques. Deuxième transformation, comme
Pays Basque, devant un garage Renault, vous avez de ce Nissan allait évoluer plus sur piste qu’en franchissement,
grandes chances de tomber sur le magnifique Patrol de ce Thierry conservera les barres stabilisatrices avant et
reportage. Si vous avez deux minutes, arrêtez-vous. Vous arrière mais, compte tenu de la rehausse, il rallongera les
ne serez pas déçus ! En effet, ce GR de 1992 appartient biellettes de près de 10 cm pour que les barres travaillent
à Thierry Aylies, le patron du garage devant lequel il est correctement. Troisième amélioration, une barre Panhard
régulièrement stationné. Ce jeune basque de 29 ans ne arrière réglable Tough Dog se substituera à celle d’origine
vit que pour le sport mécanique. Dès qu’un engin va vite, afin que le pont soit correctement centré. Opération
il adore ! Du coup, quand il a récupéré ce Patrol, il y a non indispensable pour le train avant. Sitôt ces trois
quelques années, il ne pouvait décemment pas le laisser modifications effectuées, Thierry montera un amortisseur
d’origine. Voyez le résultat. de direction Koni et changera la monte pneumatique pour
des BFGoodrich Mud Terrain en 255/85 R16 montés sur
Rehausse conséquente des jantes Racer Black en 7,5 x 16. Sur ce, pour stopper
correctement son Patrol lancé à pleine vitesse, les disques
Mais, revenons-en au commencement. Nous sommes en de frein d’origine laisseront leur place à des modèles ventilés
2004. Thierry vient d’acheter un Patrol GR Y60 d’occasion. DBA, plus performants. Enfin, ultime modification effectuée
Ce véhicule sorti d’usine en 1992 est encore quasiment de sur les trains roulants, Thierry installera un différentiel ARB
série, à l’exception d’une petite rehausse de 5 cm et de quatre dans le pont avant. À l’arrière, son Nissan disposait dès sa
pneus TT. Cependant, il ne le restera pas très longtemps ! sortie d’usine d’un différentiel à blocage. Ainsi, même si ce
En effet, dès le départ, notre jeune basque avait décidé de véhicule est pensé pour la piste, en cas de difficulté, il suffit
préparer ce Nissan en vue d’une utilisation 4x4 hard. Dans de verrouiller les différentiels avant et arrière pour se sortir
un premier temps, le 2,8L Td fonctionnant parfaitement, du pire des croisements de ponts.
notre homme n’y touchera pas. Il se penchera plutôt sur
la suspension et les trains roulants. Afin de gagner un peu À l’image d’un 4x4 de couRse
de hauteur de caisse, quatre ressorts Maxi Track + 9 cm
remplaceront les anciens + 5 cm équipant déjà ce Patrol. Les BFGoodrich occupant plus de volume que les pneus
Cependant, cela ne suffira pas à notre passionné. Quatre d’origine, Thierry s’est retrouvé dans l’obligation de
cales en Téflon de 3 cm viendront, donc, s’intercaler entre découper légèrement le pourtour des ailes avant et
les ponts et ses ressorts, portant à 12 cm la rehausse subie arrière, afin que les 255/85 R16 soient à l’aise dans les
par ce GR. Pour travailler en synergie et en prévision d’une passages de roues. Il en profitera pour les raccourcir un
utilisation plus axée vitesse que franchissement, mister Aylies peu, les taillant en biseau. Afin de ne pas soulever trop
choisira des amortisseurs OME LTR à bonbonne séparée. de poussière sur la piste ou de projeter des cailloux sur
Toutefois, procéder à une telle surélévation nécessitera les véhicules le suivant, quatre bavettes en caoutchouc
un certain nombre de modifications annexes. Déjà, afin souple prendront ensuite place derrière chaque roue.

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