Page 10 - Offroad 4x4 Magazine n°112

Le Suzuki Samuraï 413 de Stéphane Pontet

D és le premier regard, le Suzuki Samuraï 413 de pont arrière, les choses se compliquèrent un peu. Tout

Stéphane Pontet interpelle. Avec ses pneus en 31 x comme à l’avant, il a réalisé deux tirants inférieurs,
10,5 R15 et ses voies ultra larges, il en impose de prime sauf que, cette fois, ils sont équipés de rotules Unibal
abord. Mais, que dire quand vous le voyez dans les zones ? pour une plus grande liberté de mouvement. Autre
Il est alors tout simplement hallucinant. À l’inverse des différence, à la place de la barre Panhard, il a opté pour
autres Samuraï enclins à lever la patte facilement, ses un triangle supérieur, façon A-Frame de Range Rover.
roues semblent river au sol en permanence. Il suffit de Pour y arriver, notre charentais a été obligé de souder
regarder sous le véhicule pour comprendre pourquoi ! sur le corps de pont, au-dessus du carter de différentiel,
Stéphane a entièrement modifié la suspension pour une arche recevant la rotule Unibal du triangle. Enfin,
équiper son 413 de quatre ressorts hélicoïdaux. une traverse a fait son apparition entre les longerons
arrière. Cette dernière décale, vers le centre, les points
Kit charentais d’ancrage supérieurs des amortisseurs. De sorte que
Stéphane a pu monter des amortisseurs dotés d’une
En fait, l’idée de cette transformation extrême est course plus longue à l’arrière. Par contre, craignant que
venue à Stéphane le jour où il a découvert des vidéos ses ressorts arrière ne sortent de leur logement, il a
d’un 413 équipé de ressorts hélicoïdaux sur la toile. Ce soudé, à l’intérieur des coupelles inférieures, un petit
Samuraï américain, équipé d’un kit de même nationalité, bout de tube sur lequel est fixé un silentbloc conique
évoluait avec une aisance impressionnante, mettant à la qui sert de guide au ressort (pour qu’il se remette en
pige d’autres 4x4 beaucoup plus affûtés en apparence. place, après une détente complète) et de butée en
Du coup, Stéphane n’a plus eu qu’une idée en tête : compression. À ce stade, ne restait plus qu’à installer
équiper son Samuraï de 1994 d’une telle suspension. les ressorts et les amortisseurs. Mais, cette suspension
Malheureusement, à l’époque, il avait peu de moyens et étant complètement inédite, Stéphane a eu du mal à
un tel kit de conversion coûtait une somme rondelette. trouver le couple idéal. Finalement, après de multiples
Ses finances ne lui permettant pas de l’acheter, il a décidé essais, notre homme a choisi quatre Rancho RS 5000
de se le concevoir lui-même. Pour le train avant, il a donc destinés à un Nissan Patrol et quatre ressorts arrière
fabriqué deux tirants inférieurs en forme d’Y et une barre de VW Golf. Un mariage des plus inattendus ! Au final,
Panhard ainsi que les supports correspondants, côté grâce à cette nouvelle suspension, son Samuraï est
châssis et pont. Afin d’assurer une bonne articulation rehaussé de 15 cm par rapport à l’origine, mais surtout il
de l’ensemble, le tout est monté sur silentblocs. Suite a énormément gagné en débattements. Toutefois, après
à cette adaptation, il a été obligé de décaler les points les premiers essais en conditions réelles, Stéphane
d’ancrage inférieurs des amortisseurs vers l’extérieur s’est retrouvé dans l’obligation d’effectuer quelques
du pont, en débattement maximum les amortisseurs modifications annexes. Ainsi, le Pittman d’origine a cédé
ne travaillant pas dans de bonnes conditions. Pour le sa place à un modèle plus long de chez Measson. De

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