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Le Range Rover Classic 3,5L de Damien Chicco

caisse avec du tube de 70 mm. À l’avant, pour dégager un mèTre De DébATTemenT
au maximum le devant des roues, il a demandé à son
ami Blaise du Garage 23 de lui fabriquer sur mesure un Si, malgré tous ces indices, il existe encore une incertitude
pare-chocs/support de treuil. quant à la vocation extrême de ce Range, elle est vite
balayée dès que vous le voyez évoluer. Ce Classic est
De 10 à 24 cAnnelures tout simplement hallucinant. Quel que soit le terrain,
les roues restent rivées au sol. Il faut dire aussi que
Second indice visuel que ce Range est conçu pour le Damien n’a pas lésiné sur les moyens pour arriver à de
hard, les mains meneuses. Un simple regard suffit pour telles performances. Déjà, au niveau du pont arrière, en
se rendre compte que Damien les a changées pour des lieu et place des tirants d’origine, notre homme a monté
modèles renforcés. Or, vu que son Range est sorti en 1984 des modèles QT Services à rotule. Ensuite, les ressorts
et qu’il était équipé d’arbres de roue en 10 cannelures, du Range ont disparu au profit d’un jeu d’hélicoïdaux
ce changement ne peut qu’être annonciateur de bonnes avant de Toyota HDJ 80 que Damien avait sous la
nouvelles ! Et c’est le cas car, en prévision d’éventuelles main. Résultat, son Classic a grandi de 8 cm d’un coup.
pertes d’adhérence, notre homme a changé les différentiels Cependant, pour réussir cette association, notre jeune
par deux ARB 24 cannelures. En complément, avec l’aide passionné a dû tourner d’un demi-tour les coupelles
de son ami Stéphane et de son complice de toujours, inférieures de ressort, côté pont. En association, notre
son « tonton » Bernard, il a monté quatre arbres de Haut-Garonnais a adapté, via de nouvelles pattes de
roues Ashcroft ainsi que les joints homocinétiques allant fixation sur le pont, des amortisseurs de Nissan Y 61. Au
avec. Histoire que ce mariage soit possible, des bols de passage, les deux amortisseurs ont migré du même côté
Defender se sont substitués à ceux du Range. En fait, de l’essieu. Tous deux sont désormais devant et travaillent
Damien n’a conservé des ponts d’origine que les couples en parallèle. Suite à ce montage, Damien s’est retrouvé
coniques. Un choix mûrement réfléchi car notre passionné confronté à trois imprévus. Primo, en détente complète,
les a gardés afin qu’ils servent de fusibles. Je m’explique. les amortisseurs s’avéraient trop longs et les ressorts
Comme ce Range est doté d’arbres de roue renforcés sortaient de leur logement. Notre jeune passionné a
et de différentiels à quatre satellites, lors d’une reprise donc adopté la solution du cône anti-déboîtement fait-
d’adhérence violente, ces nouvelles pièces encaisseront maison. Deuzio, le pont arrière « rentrait » un peu trop
le couple sans broncher. Du coup, si les couples coniques à son goût. Pour le reculer légèrement, il a glissé une
avaient été changés, la boîte de transfert aurait été entretoise entre l’arbre de transmission arrière et le nez
en danger. Voilà pourquoi notre jeune passionné les a de pont. Tertio, après essai, il s’est rendu compte que la
conservés ! Au pire, ce sont eux qui exploseront sous rotule de l’A-frame bridait les mouvements du pont. Par
l’effort, ce qui préservera la boîte de transfert. conséquent, il a commandé une rotule QT Services qui

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