Page 63 - Offroad 4x4 Magazine n°112

Détails techniques

40 heures
de labeur !
Vincent a dû
modifier en
profondeur
un pont avant
d’Y61 pour
pouvoir le
monter à Du bout des doigts ! Sur ce proto,
l’arrière et, les roues arrière directrices sont
ainsi, disposer actionnées par ce vérin Trail Gear via
de roues un joystick électrique agissant sur des
directrices. électrovannes.

Nez de pont et bols retournés à
180°, carter de différentiel remis en
Afin d’empêcher le pont arrière de forme, renforts sur toute sa longueur,
remonter excessivement lors des modification et ajout d’ancrage de tirants
croisements extrêmes, deux bump de pont pour concevoir un 4-links… Notre
stop FOA 2,5 pouces brident ses breton n’a pas compté ses heures pour
mouvements. 18 pouces de travel ! Profitant de monter un pont avant à l’arrière !
l’arceau cage, Vincent a fixé dessus
deux Coilover FOA offrant plus de
120 cm de détente.

X-trem Challenge oblige ! Un treuil Surchauffe impossible ! Suite à son
Warn M8000 a trouvé place au centre Double emploi ! Grâce à cette positionnement derrière la cabine, Vincent
de ce 4x4, juste derrière la cabine. arche soudée au pont arrière, notre a installé trois ventilateurs électriques
homme a renforcé la solidité de Spal sur le radiateur de refroidissement
l’essieu et a pu installer un 4-links en laiton.
arrière.

Résistance accrue ! Suite à la
préparation du 3,3 litres Td, Vincent
a choisi de rallonger des arbres Notre breton a conservé les chapelles
de transmission d’un Nissan Patrol avant d’amortisseurs mais les a
Afin de gagner un peu de hauteur, à 4,2 litres car ces derniers disposent
prolongés de 7 cm en hauteur afin de
l’avant, ce proto repose sur des ressorts de gros croisillons. monter des Koni offrant une course plus
Megalift + 7 cm de Patrol 3l.
Offroad 4x4 Magazine n°112 - page 63 grande.