Page 64 - Offroad 4x4 Magazine n°112

Le proto Nissan Samuraï de Vincent Furet

deux véhicules dans les ateliers Bogger 4x4 à Chauve décalage en hauteur, notre passionné pourra monter des
(Loire-Atlantique), Vincent mettra à nu le châssis du amortisseurs offrant une course plus grande. Sur cette
Nissan. Seuls le moteur et la boîte resteront en place. dernière modification et après avoir renforcé les supports
Ne souhaitant pas conserver les lames de ressort, il en moteur, Vincent en aura fini avec le châssis. Il l’enverra
supprimera tous les ancrages. Il n’y aura que les chapelles en peinture afin de le recouvrir d’une couche d’époxy.
avant d’amortisseurs qui échapperont à la disqueuse.
Dans la foulée, il tronçonnera les longerons arrière au 150 chevaUx et Près De 40 m.kg
2/3 du châssis, à peu près à l’aplomb de l’endroit où se
situent des sièges avant. Puis, sur la longueur restante, Pendant ce temps, le boss de Bogger 4x4 se penchera
il soudera un fer plat de 5 mm d’épaisseur. À ce stade, sur le 3,3 litres Td du 160. Malgré ses 200 000 kilomètres
ne restait plus qu’à concevoir une nouvelle suspension certifiés, notre homme lui fera subir une véritable cure
pour le train avant, afin que le châssis soit prêt. Notre de jouvence. Turbo contrôlé, nouvelle pompe à eau,
homme réalisera donc un premier montage à blanc du changement des pistons, alternateur et démarreur
pont cannibalisé sur un Patrol Y61. reconditionné… Au passage, des injecteurs « gros débit »
seront installés et la pompe à injection ainsi que le turbo
Passage De lames à ressorts seront réglés aux petits oignons. Résultat des opérations,
ce 6-cylindres en ligne développe maintenant près de
Désirant un angle d’attaque et une répartition des masses 160 chevaux et surtout 40 m.kg de couple dès 2000 tr/
optimal, notre breton l’avancera de près de 20 cm par min. Dans sa lancée, le bloc étant posé sur l’établi, notre
rapport au montage du 160. Pour ce faire, il rallongera breton y adaptera une pompe de DA « haute pression »
deux tirants d’Y61 dont il modifiera l’ancrage pour un Trail Gear en prévision d’une direction full hydraulique.
silentbloc pris en sandwich dans une patte soudée au Niveau électricité, bien qu’ayant reconditionné l’alternateur
châssis. Résultat, désormais, l’essieu se positionne à la 24 volts d’origine, un modèle 12 volts 170 ampères fera
verticale de la poulie vilebrequin. Après, afin de maintenir son apparition en parallèle. Cet ajout marquera la fin de
le pont en place, notre passionné confectionnera une l’optimisation du 3,3l Td. Vincent le renquillera donc sur
barre Panhard sur mesure avec une rotule côté châssis. le châssis. À sa sortie, il remontera la boîte 5 rapports et
La position du pont étant désormais déterminée avec le transfert du 160, après contrôle.
précision, deux coupelles supérieures de ressorts de
GR seront soudées sur l’extérieur des longerons avant. QUatre roUes Directrices
Problème, avec les chapelles d’origine du 3,3l, les
amortisseurs se retrouveront trop inclinés vers l’avant. Place maintenant aux ponts. Étant réputés indestructibles
Par conséquent, Vincent les rallongera de 7 cm afin et comme il désirait des roues arrière directrices, Vincent
d’éviter toute contrainte excessive. Autre avantage de ce optera pour deux modèles avant d’Y61. En interne,

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