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Le buggy BMC M44

des cardans faits sur-mesure. Ces derniers venant se Après de multiples essais, il trouva son bonheur dans le
fixer sur des porte-moyeux BMC conçus pour intégrer des catalogue Renault en mariant une pompe d’assistance
étriers Outlaw 2000 à 4-pistons pinçant des disques de électrique de Twingo à une crémaillère de Clio 2. Sur
286 mm. A noter que ces porte-moyeux sont identiques ce, restait encore à habiller la bête. Pour cela, Michel et
entre les roues avant et arrière d’un même côté. En clair, Gérard fabriquèrent chacun des vingt-sept panneaux de
vous pouvez monter celui de l’arrière gauche à l’avant carrosserie de la M44 en matériaux composites. Certains
gauche. Pourquoi est-ce important ? Tout simplement car virent le jour en carbone kevlar, d’autres en fibres de
cela réduit les coûts d’entretien et le nombre de pièces verre. L’objectif étant d’alourdir le moins possible le
de rechange à emmener sur chaque course. De même, véhicule au final. Cette chasse au poids permanente a
Michel et Gérard conçurent leur M44 pour qu’elle repose d’ailleurs présidé toute la conception de ce buggy. La
sur une suspension indépendante à double triangulations preuve, le levier de vitesses ainsi que le levier de freinage
aux quatre roues. Premier avantage, les triangles séparé ne sont pas en acier, mais en aluminium. Idem
supérieurs sont interchangeables entre eux, tout comme pour le pédalier. L’obsession du moindre gramme gagné
les inférieurs. Second bénéfice d’opter pour une double a été poussé à l’extrême dans tous les domaines. Il n’y
triangulation aux quatre roues, imaginez, vous tapez fort a qu’à voir les petites pattes supportant les éléments
une roue arrière contre un arbre ou un rocher durant de carrosserie. Elles sont ajourées pour glaner quelque
une spéciale. Au pire, vous tordez un triangle, mais cela grammes sur la balance. De même, pour des raisons
ne devrait pas vous empêcher de rentrer à l’assistance. de fiabilité d’abord, mais aussi de gain de poids, la M44
Pas sûr qu’il en aille de même avec une suspension à est dépourvue de disjoncteurs ou de fusibles. Toute
bras tiré. Troisième avantage, vous pouvez y installer l’installation électrique passe par une power box RTCM
n’importe quel combiné. Pour leur part, nos landais de chez AXP Technology, ce qui a permis de diminuer
choisirent des Fournalès oléopneumatiques permettant la section des fils électriques et, ainsi, réduire le poids
de régler la hauteur de caisse du véhicule en moins de du faisceau. Cela peut paraître anecdotique... jusqu’au
cinq minutes, avec une simple pompe à air manuelle. moment où vous passez la M44 sur la balance. A vide,
elle affiche un poids de 768 kilos. Juste au-dessus de
Chasse au Moindre GraMMe la limite imposée par la FFSA. Défi gagné au niveau du
superFLu poids pour Michel et Gérard !

preMiers résuLtats enCouraGeants
A ce stade, Michel n’avait plus qu’à solutionner le
problème de la direction pour que la M44 soit roulante. Le second pari que nos deux landais s’était lancé était

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