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là où prendraient place la boîte de vitesses, le transfert présence du moteur électrique qui est fixé au châssis,
ainsi que le réservoir d’essence et une partie de la ligne les ingénieurs nippons ont installé un essieu De Dion en
d’échappement sur un modèle thermique. Grâce à cet lieu et place du pont rigide des N60 à moteur thermique.
accu Lithium-ion composé de 6 modules, Isuzu annonce Un changement qui confère plus de stabilité, plus de
une autonomie allant jusqu’à 263 km en usage mixte, souplesse et plus de confort au pick-up, que sa benne
voire 361 km en milieu urbain et montagneux grâce à soit chargée ou vide. Autre bénéfice de cette nouvelle
son système de freinage régénératif à 5 positions. architecture, le nouveau pick-up japonais conserve ses
aptitudes à la charge car l’essieu De Dion est associé à de
pensé poUr le travail traditionnelles lames de ressort. Enfin, cet examen visuel
préliminaire a révélé que tout le châssis s’habille d’une
Voilà pour la présentation technique à proprement immense protection composée de lames en aluminium
parler. Maintenant, que vaut ce D-Max EV à l’usage ? emboîtées. Cette dernière met la batterie Lithium-ion
C’est pour répondre à cette question que nous sommes à l’abri des mauvaises rencontres. Par rapport à un
partis à son volant sur les routes et chemins du col blindage traditionnel, ce « fond plat » se révèle très léger
du Galibier. Toutefois, avant de démarrer, un petit tout en offrant une résistance similaire. Autre bénéfice
tour du véhicule s’imposait. En commençant par le de sa conception, en cas de chocs qui endommageraient
compartiment moteur. Première surprise, malgré une ou plusieurs lames, il est théoriquement possible de
la présence de la batterie lithium-ion de 66,9 kWa, changer uniquement celles déformées.
les ingénieurs nippons ont quand même installé une
batterie traditionnelle 12 volts de 80 Ah et 595 A. habitacle coMMUn
Cette dernière est destinée à alimenter d’éventuels
accessoires embarqués, tout en évitant d’amputer À bord, le D-Max EV nous a également réservé quelques
l’autonomie du véhicule. Seconde surprise, le D-Max agréables surprises. Déjà, son habitacle est identique
EV accueille un véritable radiateur de refroidissement à celui de ses congénères à motorisation thermique.
derrière sa calandre afin d’optimiser les échanges Même sièges, planche de bord identique, écran tactile
thermiques et éviter toute montée en température des multimédia de 9 pouces et tunnel de boîte similaires… Les
deux groupes propulseurs électriques ainsi que de la designers nippons ont même recyclé le levier de sélection
batterie, en cas d’efforts ou de fortes chaleurs. de la boîte automatique. Rien n’indique que vous êtes à
bord d’un véhicule électrique. Derrière le volant prend
architectUre Différente à même place un jeu de palettes… sauf que celles-ci ne
l’arrière servent pas à monter les rapports de boîte (vu qu’il n’y
en a pas). Elles permettent de sélectionner l’un des cinq
niveaux du freinage régénératif. Seul le tableau de bord
Poursuivant notre tour du propriétaire, nous nous numérique placé face au conducteur vous rappelle que
sommes ensuite penchés sous le véhicule pour vous êtes au volant d’un pick-up à motorisation électrique.
examiner la suspension. À l’avant, pas de surprise. Vous En effet, de part et d’autre du compteur de vitesse, vous
retrouvez le même système de roue indépendante à disposez de quatre jauges. Une indique la charge restante
double triangulation que sur les D-Max thermiques. Par de la batterie, la seconde sa température, la troisième
contre, révolution technologique à l’arrière. De par la vous informe de la puissance délivrée aux deux moteurs

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