Page 28 - Offroad 4x4 Magazine n°118

L’Isuzu D-Max EV 2026

D ésormais, en poussant la porte d’un concessionnaire électriques ainsi qu’une batterie en position centrale.

Isuzu, vous avez de grandes chances de découvrir Voilà pourquoi l’assemblage de longerons du D-Max EV
un exemplaire du D-Max EV parmi les pick-up exposés. ressemble énormément à celui de ses congénères à
Encore vous faudra-t-il être attentif pour le repérer au moteur thermique. Seule véritable divergence, à cause
milieu de ses congénères à moteur thermique ! En effet, des 530 kilos de la batterie logée en son centre, le
à l’inverse de certains constructeurs qui ont décidé de châssis du EV a été renforcé sur toute leur longueur.
conférer une identité visuelle immédiatement identifiable Avantage indirect de recycler la plateforme des N60,
à leur modèle « zéro émission », le constructeur japonais le nouveau D-Max à propulsion électrique offre des
a fait le pari inverse. Et c’est peu dire ! Son pick-up à aptitudes quasi similaires avec une charge utile de
batterie ressemble en tout point à ses confrères équipés 1000 kg et une capacité de remorquage de 3,5 tonnes.
du bloc 1,9 litre turbodiesel de 164 chevaux. Déjà, côté
gabarit, ce D-Max « électrifié » mesure 5 280 mm de long Motorisation électriqUe et
pour 1870 mm de large et 1790 mm de haut. Le tout sur aUtonoMie optiMisée
un empattement de 3 125 mm. Exactement les mêmes
dimensions que les N60 thermiques. Même visuellement,
c’est bonnet blanc et blanc bonnet, puisque cette version Sous le capot, le 1,9 litre turbodiesel des N60 thermiques
du pick-up Isuzu reprend les lignes de caisse de ses laisse sa place à un moteur électrique de 43 KW qui
prédécesseurs à combustion interne. Ils partagent face entraîne uniquement les roues avant. Implanté le plus
avant, capot, portières, benne, ridelle arrière… En fait, bas possible, en remplacement du nez de pont, ce dernier
les seuls indices permettant de le reconnaître à coup est coiffé par un imposant module renfermant toute
sûr sont ses logos EV apposés sur ses ailes avant et l’électronique indispensable au bon fonctionnement
sa ridelle arrière, ainsi que les inserts de couleur bleue des deux moteurs ainsi qu’à la gestion de la batterie. À
électrique intégrés à sa calandre. l’arrière, ce pick-up « zéro émission » se voit équipé d’un
second groupe propulseur électrique de 97 kW. Résultat,
Un véritable châssis séparé en puissance cumulée, le D-Max EV développe 140 kW,
soit 190 chevaux, pour un couple total de 325 Nm
Un mimétisme qui prend sa source dans les origines (108 Nm pour l’essieu avant et 217 Nm pour l’arrière).
même de ce pick-up. Je m’explique : plutôt que de Certes, c’est un peu moins que les 360 Nm du 1,9 litre
le concevoir d’une page entièrement blanche, les turbodiesel. Sauf que ce couple est immédiatement
ingénieurs en charge du développement de ce modèle exploitable et constant sur toute sa plage d’utilisation.
électrique sont partis d’une base mécanique existante En association, pour alimenter ces deux moteurs
qu’ils connaissaient bien. En l’occurrence, ils prirent un électriques qui assurent une transmission intégrale
châssis de D-Max N60, le débarrassèrent entièrement permanente au D-Max EV, une batterie de 66,9 kWh
de sa mécanique avant d’y intégrer deux moteurs est intégrée entre les longerons centraux du châssis,

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