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23 centimètres. Au passage, ils rabotèrent le pourtour ponts de Chevrolet K30. Des essieux surdimensionnés
des quatre ailes en prévision du montage de pneus qui, eux, ne craignent pas les reprises d’adhérence un
de taille XXL. De même, sachant que les gommes peu violente. Autre avantage de ces essieux rigides,
risqueraient de frotter contre, ils découpèrent carrément le Dana 60 avant renfermait d’origine un différentiel à
les intérieurs de passages de roue arrière. Conséquence glissement limité. Cela faisait toujours un équipement
directe, la face latérale des ailes arrière n’étant plus en moins à acheter ! Quant au 14 Bolts arrière, Nicolas
solidaire du plancher, nos deux passionnés purent les opta pour un verrouillage intégral et permanent à coup
plier vers l’intérieur afin de donner une forme en biseau de soudure. Le fameux « Lincoln » en référence à la
à la benne. Ainsi, moins de risque que la caisse ne marque américaine de poste à souder. Ainsi, quelle
vienne frotter contre un rocher. Enfin, ils soudèrent la que soit la situation, les roues arrière motricieront
ridelle arrière aux ailes et adaptèrent un réservoir en toujours. Ayant les mains dans le 14 Bolts, le boss de
plastique de 40 litres derrière les places avant. 4krawl Products en profitera pour y adapter des freins
à disque en lieu et place des tambours, grâce à un
transfert ultra réducté kit de sa conception. Puis, à coups de tronçonneuse,
Olivier mit à nu ou presque les deux ponts. Opération
En ayant fini avec la carrosserie et après un contrôle du indispensable pour la suite !
1300 cm3 à carburateur qui s’avéra apte au service, nos
deux Savoyards s’attaquèrent à la chaîne cinématique. Pose comPliquée
Préférant augmenter la réduction plutôt que booster le
petit 4-cylindres essence au détriment de sa fiabilité, Primo car, voulant passer les lames au-dessus des ponts
ils ouvrirent la boîte de transfert pour lui greffer un et modifier l’ancrage des amortisseurs, les fixations
kit de réduction en 6,5 : 1. Cette nouvelle cascade de d’origine ne servaient plus à rien. Secundo, le châssis
pignons confère, par rapport à l’origine, un gain de d’un Suz étant moins large que celui du Chevrolet,
27% en gamme longue et surtout de 186% en rapport les supports de lames sur les ponts s’avéraient trop
court. En un mot, ils ont presque triplé la réduction désaxés vers l’extérieur pour être recyclés. Nicolas
par rapport à un 413 d’origine. Qui dit mieux ! Revers et Olivier devaient les « ramener vers l’intérieur ».
de la médaille, avec une telle boîte de transfert, les À l’arrière, l’opération ne posa aucun problème. Les
ponts Suzuki n’auraient pas tenu la distance, d’autant lames furent parfaitement centrées par rapport à
que Nicolas et Olivier désiraient chausser leur jouet de l’aplomb des longerons. Par contre, sur le Dana 60
pneus Super Swamper en 38 pouces. avant, impossible de faire de même à cause du nez de
pont qui gênait. Du coup, nos Savoyards durent décaler
Ponts made in usa l’ancrage « côté châssis » de quelques centimètres
vers l’extérieur, via deux pattes de leur création. Ils en
Du coup, plutôt que d’attendre que les demi-arbres profitèrent pour changer les fixations sur les longerons
cassent, nos deux amis récupérèrent d’occasion deux car nos deux passionnés avaient opté pour quatre

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