Page 50 - Offroad 4x4 Magazine n°118

Le Suzuki Samuraï 413 « Extrême » de Nicolas Truchi

lames Synergy Suspension + 2,5 pouces destinées croisillon de Cherokee XJ sur le transfert nippon.
à une Jeep Wrangler. Or, ces lames s’avèrèrent plus
larges que celles prévues pour les Suzuki. Les pattes direction full hydraulique
de fixations d’origine se révélaient donc trop étroites.
Dès cette nouvelle suspension achevée, Nicolas et
Pour de meilleurs débattements Olivier firent face à un problème de taille : il leur fallait
revisiter en profondeur le circuit de direction. Déjà, afin
Autre souci mais dont avaient connaissance Nicolas de la mettre à l’abri, ils décalèrent la fixation de la barre
et Olivier avant de se lancer, les lames de Wrangler d’accouplement du dessous au-dessus des pivots, via de
sont légèrement plus longues que celles d’un 413. nouveaux bras. Ainsi, la liaison métallique entre les deux
Du coup, impossible de les fixer comme à l’origine. roues passe désormais entre les lames et le châssis.
Voilà pourquoi Nicolas et Olivier soudèrent un tube de Ensuite, ils supprimèrent la barre de direction au profit
3 mm d’épaisseur dans la traverse avant qui affleure d’un système full hydraulique avec orbitrol. Le 1300 cm3
en extrémité du châssis. Ce dernier dépassant des à carbu étant dépourvu de pompe de direction assistée,
longerons, ils purent souder dessus deux rotules Currie ils installèrent une pompe électrique de Renault 25 afin
Enterprises afin d’y fixer un jeu de jumelles Boomerang de mettre en pression l’huile de l’orbitrol. Pour le vérin,
sur lesquelles viennent se reprendre les Synergy ils confectionnèrent un support sur le pont et le reprirent
Suspension. Avantage de ce montage, les rotules sur la barre d’accouplement de l’autre côté. Une fois en
évitent que les lames travaillent de trop dans le sens de place, nos Savoyards ajoutèrent une protection fixée
la longueur et les jumelles qu’elles se retournent. Autre sur le devant de l’essieu et sur le carter de nez de pont
bénéfice de cette nouvelle suspension, les lames étant qui prend la forme d’un tube cintré afin de protéger
plus longues, le pont avant a été avancé de quelques le vérin des chocs. Résultat des courses, grâce à ce
précieux centimètres. Revers de la médaille, l’arbre montage, aucune barre de direction ne bride désormais
de transmission avant travaillait avec un angle trop les débattements et le pilote n’a aucun mal à braquer
prononcé. Un mal vite réparé par l’ajout d’une cale les gros Super Swamper TSL SX en 38 x 12,5 x 16 dont
biseautée entre les lames et le pont. À l’arrière, le est équipé ce Samuraï. Une assistance au braquage
montage s’est montré beaucoup plus simple. Après avoir d’autant plus bienvenue qu’en TT, ce Suz roule avec la
coupé les pattes d’origine sur le châssis, nos compères pression très basse dans les pneus grâce aux Beadlock
se sont contentés de recréer deux supports avec rotules Ring soudés aux jantes Chevrolet.
Currie Enterprises et jumelles boomerang et le tour
était joué. Restait le problème de la liaison des ponts en Prévision du Pire
avec le transfert du 413. Pour cela, ils coiffèrent les
sorties de boîte avec des flasques spéciales permettant Sur ce changement de gommes, la préparation
de monter des arbres de transmission avant à double mécanique de ce Samuraï toucha à sa fin. Mais, point

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