Page 44 - Offroad 4x4 Magazine n°119

Le Range Rover ETT du Team Payen

Sous son
capot en fibre,
ce Range de
course reçoit
un V8 essence
4,2 litres
refait à neuf
et réalésé
à 4,6 litres.
Résultat, il En dehors de l’augmentation de sa
développe cylindrée, la seule optimisation réalisée
environ sur le V8 Rover fut la greffe d’un arbre à
240 chevaux. cames « Performance ».

Ce réservoir en aluminium officie
comme vase d’expansion au liquide L’aspiration d’air frais du moteur
de refroidissement. Il remplace est assurée par cette boîte à air
avantageusement le modèle de Range Rover qui renferme un
d’origine en plastique. filtre nettoyable.

Œuvre de Kevin di Giusto ! Désormais,
le V8 de ce RR Classic de course évacue
ses gaz brûlés via un échappement sur
mesure intégralement en Inox.

À la suite de la boîte de vitesses
manuelle LT85, ce Range reçoit une Toutes les durits de ce Range Rover
boîte de transfert LT230 renforcée (huile, frein et essence) sont désormais
provenant de chez Ashcroft de type Aviation.
Transmissions. À signaler que
l’huile de cette boîte est refroidie
par un radiateur séparé installé
dans le coffre. Refroidissement
Afin d’éviter toute montée en
température du V8, un gros radiateur identique pour l’huile de la boîte de
type « Afrique » pose ses valises derrière vitesses et celle du moteur.
la calandre. Ce dernier est coiffé de deux
ventilateurs électriques aspirants.

Suite à sa restauration,
ce Range Rover repose
sur des ressorts Eibach
qui le rehausse de
30 mm en théorie.
Dans la réalité, ils
surélèvent un peu plus
le Classic de Baptiste À l’avant comme à l’arrière, les
vu que la caisse de amortisseurs sont doublés. À noter
ce Range est en que les Proflex sont montés en À l’avant, cette auto de course est
matériaux composites. parallèle pour mieux répartir l’effort. équipée de deux Proflex à bonbonne
Offroad 4x4 Magazine n°119 - page 44 séparée par roue.