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Le Suzuki Samuraï Maxi Série de Jean-Erick Lachenaud
Double bénéfice !
En plus d’une
garde au sol de
plus de 40 cm, les
ponts d’Unimog
présentent
l’avantage
d’être équipés
de différentiels
verrouillables dès
leur sortie d’usine. Afin que les ponts soient correctement
alignés, Daniel Adamek a dû concevoir
sur mesure des barres Panhard avant
et arrière.
Bien à l’abri ! Afin d’éviter de
l’écraser sur un rocher, la ligne
d’échappement se termine sur le
flanc de la caisse, juste devant le
passage de roue arrière, au-dessus
de la barre latérale.
Ayant privilégié les débattements
par le bas, l’ajout de cônes anti-
déboîtement s’avérait indispensable
pour que les ressorts arrière La base de ce Maxi Série étant un châssis
retrouvent le chemin des coupelles de Samuraï 413, son châssis a été modifié
inférieures. afin d’y loger des coupelles de ressorts.
Manœuvres facilitées ! Grâce à ce Seul changement technologique
vérin hydraulique, braquer les roues réalisé par Jean-Erick, les
au milieu des rochers s’avère simple amortisseurs sont désormais des
comme bonjour. MVS oléopneumatiques.
Afin d’assurer
le maximum de
liberté aux ponts
avant et arrière,
les tirants se
rejoignent en un
seul point via une
rotule agricole Solution inhabituelle ! Pour maintenir
sur une traverse les ponts en place, Daniel Adamek
centrale. a ajouté une traverse au centre de
laquelle viennent se fixer les tirants,
formant ainsi deux triangles de
Offroad 4x4 Magazine n°121 - page 30 suspension inversés.
