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Le Suzuki Samuraï Maxi Série de Jean-Erick Lachenaud

tôle. Puis, pour que les deux ponts soient correctement une petite manette située sur le tunnel de boîte. Une
guidés, deux barres Panhard « maison » virent le jour fois actionnés, ces quatre vérins « agissent » chacun
entre le châssis et les essieux d’Unimog. Après quoi, sur un maître-cylindre distinct qui commande chacun
notre homme monta des ressorts d’occasion de Jimny et un des quatre étriers de frein du véhicule. Ainsi,
des amortisseurs hydrauliques pour terminer la refonte en jouant avec le bon levier, vous pouvez bloquer
de suspension. Résultat de cette installation insolite, ce soit partiellement, soit complètement une roue en
Maxi Série dispose de plus d’un mètre de débattement basculant la manette correspondante vers l’avant ou
par roue. Mais par le bas s’il vous plaît ! En effet, les l’arrière. Pas besoin de forcer comme un malade !
ressorts étant courts, les roues remontent peu dans les Avec un tel système, vous contrôlez le freinage de
passages d’ailes. À l’inverse, ayant décalé les ancrages chaque roue du bout des doigts ! Combiné au fait
des amortisseurs pour monter des modèles « grande que le pont arrière soit décrabotable, cela permet de
course », les roues de ce Maxi Serie descendent bas, tourner sur-place ou presque.
très bas même. À tel point que les ressorts arrière
se désolidarisent carrément de leurs coupelles. Ce qui Moins large qu’un saMuraï
explique la présence de cônes de guide au centre des
ressorts, histoire qu’ils reviennent bien en place. À ce stade, Daniel Adamek en avait fini avec la
mécanique de son Maxi Série. Mais, il lui restait
du Bout des doigts encore à l’habiller. Pour cela, il réinstallera la caisse du
Samuraï, après l’avoir raccourci de 7 cm dans le sens
Dès la suspension finalisée et afin de ne pas brider de la largeur en son centre. Afin que les roues arrière
les mouvements du pont avant, Damien Adamek ne frottent pas contre ou qu’un rocher ne vienne les
installa une direction full hydraulique avec un orbitrol endommager, il retailla les ailes arrière à l’horizontale.
actionnant un vérin fixé sur l’essieu avant. Puis, notre À l’avant, il réalisa un capot monobloc dont la forme
passionné s’attacha à concevoir un système de freinage dégage parfaitement les roues. Naturellement, suite au
séparé avant et arrière. Ne voulant pas de grands rétrécissement de la caisse et à l’adoption de la boîte
leviers, il adapta un compresseur de climatisation de de vitesses BMW, de nouveaux planchers et un tunnel
Vitara sur le bloc BMW. Ce dernier envoie de l’air de boîte sur-mesure sont venus remplacer ceux du
comprimé vers deux bonbonnes de 10 litres situées 413. Ensuite, notre passionné habilla sa création d’un
dans la benne. De là, l’air est redirigé vers quatre arceau tubulaire 6-points. Structure métallique qu’il mit
petits vérins hydrauliques commandés chacun par en forme de manière à également protéger les flancs

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