Page 16 - Offroad 4x4 Magazine n°124

Le Toyota HDJ 80 T1 de Bernard Andrieux

manuelle de blocage de différentiel central, dissociée mécanique. En effet, pour des raisons de fiabilité, le
du levier de passage en gamme longue et courte. Ainsi, moteur électrique a laissé sa place à un système de
même en gamme courte, ce proto peut rouler sans le verrouillage manuel commandé depuis un levier sur le
différentiel interpont. tunnel de boîte. Comme cela, pas de panne possible !
Côté freinage, hormis des durits de type aviation, le
saUveTage in exTreMis circuit resta strictement d’origine. Point de gros étriers
et autre joyeuseté de ce genre. La seule amélioration
Alors que cet ensemble boite de vitesses / boîte de résida dans l’installation de quatre disques rainurés/
transfert partit faire un séjour chez Marrel & Pelin pour poinçonnés et de plaquettes dites « compétition » pour
être contrôlé, Christophe s’attaqua à la réfection des un freinage plus mordant.
ponts. Là encore, notre préparateur ardéchois se devait
de les sauver coûte que coûte. Tout comme le châssis, gUidage UlTra précis
ils n’avaient plus rien en commun avec ceux d’un HDJ 80
standard, vu qu’ils avaient été élargis de près de dix Dès la réfection des ponts achevée, Christophe s’attela
centimètres. Par conséquent, le boss de Modul’Auto sur leur système de maintien. Dans un premier temps,
les a entièrement démontés afin de les sabler et de les points d’ancrage des tirants, côté châssis et côté
pouvoir les inspecter correctement. Là encore, le temps essieux, furent entièrement refaits car ces derniers
et les conditions de course avaient fait leur oeuvres. Les s’étaient fragilisés avec le temps. Ensuite, il s’attaqua
corps de pont commençaient à se fissurer à certains au système de maintien par lui-même. À sa création,
endroits et un jeu important se faisait sentir au niveau ce T1 était équipé d’un triangle supérieur à l’image de
des différentiels. Afin de sauver les corps de ponts, Land Rover, en plus des deux tirants inférieurs arrière
l’ami Christophe les a ressoudés et renforcés là où cela d’origine. Or, au fil des courses, le centrage du train
s’avérait nécessaire. Dans le même temps, les anciens arrière avait perdu en précision. Afin de solutionner
arbres de roues ont rejoint la boîte de vitesses du le problème, Christophe a donc fabriqué un nouveau
proto chez Marrel et Pelin, afin que la société de Saint- triangle supérieur avec des bras plus longs, déplaçant au
Chamond en fabrique de nouveaux. Des modèles plus passage les points d’ancrage de ceux-ci sur le châssis.
longs de 5 cm que ceux d’un HDJ 80. Idem pour les Ensuite, histoire de gagner en précision et en tenue de
arbres de transmission dont la longueur est spécifique cap, tous les silentblocs furent remplacés par de grosses
à ce T1, vu que le moteur a été reculé. Dès leur retour rotules Aurora étanches à la boue et la poussière.
à Saint-Cyr (07) et la restauration des corps de ponts Ces changements peuvent paraître minimes, mais ils
achevée, Christophe monta un nouveau différentiel à métamorphosent le comportement du véhicule sur piste.
glissement limité made in Toyota dans l’essieu rigide
arrière. Ainsi, sur piste, ce différentiel compense en aéroglisseUr des pisTes
permanence d’éventuelles pertes d’adhérence, de
sorte que les roues offrent toujours le maximum de Cependant, ce qui apporte une nette amélioration à
motricité. À l’avant, par contre, le pont renferme un ce proto provient de sa nouvelle suspension, faite sur
différentiel à blocage d’HDJ 80, mais… à commande mesure par Christophe. Avant de lui amener son Toyota,

Offroad 4x4 Magazine n°124 - page 16