Page 17 - Offroad 4x4 Magazine n°124

Bernard lui reprochait une suspension trop ferme, parfois peu pour sublimer une préparation. ▄
trop dure pour les pistes africaines. Un vrai morceau
de bois ! Christophe a donc planché sur un système Texte et photos : Matthieu Dadillon
plus performant, plus « actuel ». Il ne faut pas oublier
qu’en dix ans, les technologies ont largement évolué. Modifications
Les associations ressorts hélicoïdaux / amortisseurs
sont depuis relégués au rang d’antiquité. Christophe a • Châssis d’HDJ 80 raccourci, restauré et renforcé
donc cherché parmi les nouvelles technologies ce qui • Empattement réduit de 20 cm
•
Moteur reculé de 10 cm
pourrait le mieux convenir à ce proto. Au final, il porta • Arceau-cage soudé sur le châssis
son dévolu sur des combinés filetés King à bonbonne • Coque en matériaux composites
séparée. Par contre, il a été dans l’obligation de faire • Capot monobloc
fabriquer sur mesure les ressorts, ce proto ayant une • Moteur équilibré
répartition de masse unique en son genre. Afin d’éviter • Turbocompresseur à roulement à billes
toute surchauffe en usage intensif, notre Ardéchois les • Pompe à injection optimisée
doubla avec des amortisseurs 2-voies King. Ces derniers • Échappement latéral
présentent l’avantage d’être parfaitement réglables en • Intercooler
compression et en détente. Au final, cette nouvelle • Pignons de boîte de vitesses « Marrel et Pelin »
suspension donne un résultat surprenant d’efficacité. • Pignons de boîte de transfert « Marrel et Pelin »
•
Arbres de transmission sur mesure
Par rapport à l’ancienne conception, c’est le jour et la • Ponts élargis de 10 cm
nuit ! Plus vous roulez vite, plus ce T1 de course vole • Différentiel à glissement limité à l’arrière
au-dessus des déformations de la piste. Un régal ! • Différentiel à blocage manuel à l’avant
• Arbres de roues « Marrel et Pelin »
Trois mois de travail non-stop. Voilà le temps qu’a passé • Disques et plaquettes de frein « compétition »
Christophe Girard sur le proto de son ami Bernard • Combiné amortisseur/ressort King
Andrieux. Mais, cela en valait le coup car, à sa sortie des • Amortisseurs King « deux voies » en doublage
ateliers de Modul’Auto, ce Toyota T1 avait retrouvé toute • Tirants de pont avec rotules Aurora
sa superbe. Mieux, grâce à sa nouvelle suspension, il se • Jantes Racer ou SpeedLine en 7 x 16
montrait encore plus efficace. Comme quoi, il en faut • Réservoir de 320 litres avec pré-filtre
Compresseur EMS avec cuve de réserve
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