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Le Toyota HDJ 80 T1 de Bernard Andrieux
Les ponts de ce Toyota sont élargis de
10 cm afin de gagner en stabilité et
tenue de cap.
Comme à l’avant, les combinés King
sont doublés par des amortisseurs
2-voies de même marque.
Règlement FIA oblige, un réservoir de
320 litres prend place dans le coffre.
Le pont arrière renferme un
différentiel à glissement limité, pour
un maximum d’adhérence.
Pas de kilos superflus ! Le ski avant est en
matériaux composites comme la coque afin
de ne pas alourdir inutilement ce proto.
À la pointe de la technologie !
Désormais, ce proto repose sur des
combinés King à bonbonne séparée.
Dans le coffre, un rack 3-roues de
secours pose ses valises.
À portée de main ! Les plaques de
désensablage viennent se ranger dans un
rack spécial, au ras de la porte arrière.
Chaque chose à sa place ! Tout
l’outillage a une place bien précise
à bord.
Un cric pneumatique à bord ? Bernard
s’en sert pour soulever la voiture
lorsqu’il s’enlise dans le sable.
Pour un meilleur guidage, les tirants
de pont sont équipés de rotules
Aurora.
Désormais, les gaz d’échappement sont
évacués latéralement.
D’un seul bloc ! Toute la face avant est
en fait un monobloc composé d’un seul
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