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excellente nouvelle au vu de la préparation qu’il avait « Booster » agissant directement sur le débit d’injection
subie ! Et c’est peu dire, puisqu’il y a dix ans, Francis ainsi que sur la pression de turbo. Du coup, en cas de
Lafuge n’avait pas fait les choses à moitié. Culasse et besoin, dans le sable mou par exemple, il lui suffit de
pompe à injection retravaillées, moteur entièrement l’enclencher pour que le 4,2 litres lui délivre dans la
rééquilibré, gros turbo à roulement à billes et intercooler seconde un surcroît de puissance.
afin de disposer de plus de couple… Au final, le 4,2 litres
développait plus de 350 chevaux. Soit deux fois plus Made in France
que sur un HDJ 80 de série ! Refaire un tel moteur
aurait coûté une fortune. Voilà pourquoi les résultats Seul inconvénient d’une telle préparation moteur, il faut
de l’analyse d’huile furent une bonne nouvelle. En que la chaîne cinématique « encaisse » sans sourciller
fait, la déperdition de puissance ressentie par Bernard la déferlante de puissance. C’est pourquoi les boîtes de
provenait d’une fatigue normale du turbocompresseur vitesses et de transfert de ce T1 renfermaient déjà des
et de la pompe à injection. Christophe les a donc pignons renforcés signés « Marrel et Pelin », le spécialiste
remplacés par des modèles « compétition » neufs. Dans de la chaîne cinématique sur mesure en France. Ces
la foulée, le boss de Modul’Auto a également changé nouvelles cascades de pignons, en plus de leur résistance
les injecteurs. Cependant, afin de préserver le bloc, la accrue, présentaient un autre avantage : un étalonnage
cavalerie disponible fut ramenée à 250 « pur-sang ». des rapports spécifique à ce Toyota et son moteur, plus
Mais, en cas de nécessité, Bernard dispose d’une arme en adéquation avec une utilisation en rallye-raid. Au
secrète, d’un petit bouton magique : une commande passage, la boîte de transfert avait reçu une commande

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