Page 19 - Offroad 4x4 Magazine n°124
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Véritable proto ! Comme la caisse de En guise de compteurs, Bernard n’a Ne cherchez pas les fusibles ! Tout le
l’HDJ 80 a disparu, la planche de bord a que cet affichage digital. circuit électrique est protégé par ces
été conçue sur mesure. disjoncteurs.
Derrière le pilote
prend place
l’extincteur
automatique,
équipement
obligatoire en
course.
Derrière le copilote, un gros
compresseur EMS distille l’air comprimé.
Mode d’emploi obligatoire ! Le tunnel de
boîte comporte quatre leviers : celui de
vitesses, celui de blocage central, celui de
la boîte de transfert et celui du blocage de
différentiel avant.
Préservé du sable ! L’aspiration d’air Directement soudé sur le châssis, cet
frais du moteur se fait dans l’habitacle arceau-cage supporte toute la coque
via cette filtration d’engin de TP. en matériaux composites.
Qui dit mieux ? 250 chevaux à
Ce gros turbo à roulements à billes n’est Pour une meilleure répartition des cause d’un bridage volontaire ! En
qu’une des modifications qui ont permis masses, l’ensemble moteur/boîte de configuration normale, ce 4,2 litres TD
de tirer 250 chevaux de ce bloc. vitesses a été reculé de 10 cm. peut développer jusqu’à 350 chevaux.
Pour des raisons de poids, toute
la carrosserie du HDJ 80 a été
remplacée par une coque en
matériaux composites. Offroad 4x4 Magazine n°124 - page 19
