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Le Suzuki Samuraï « Kroum » de David Rémy

optimum, le radiateur du Samuraï laissera sa place à un verra le jour afin qu’à l’aide d’une manette made in usa
modèle plus volumineux destiné à une Renault Clio. Enfin, à double effet, notre homme puisse freiner séparément
ayant raccourci les longerons arrière et ne pouvant, donc, la roue arrière gauche ou droite.
réutiliser le réservoir d’origine, il se procurera un fût de
limonade de 30 litres en Inox qu’il convertit en gourde des longUeUrs de tUbes
d’essence. Associés au 1300 cm , David montera une boîte
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de vitesse du 413 et le transfert de son 410. Cependant, Cette dernière amélioration marquera la fin de la
avant d’installer cette seconde cascade d’engrenages, il transformation mécanique du Kroum de David. Restait
l’ouvrira afin d’en changer la réduction. Étant de la partie encore à habiller la bête ! La caisse de son 410 étant
de par son métier, il façonnera un pignon de courte offrant irrécupérable, notre pilote / concepteur dénichera une
un ratio de 4,16 : 1, doublant ainsi la démultiplication de benne en meilleur état dont il ne conservera que le tablier
la chaîne cinématique. Ne restait plus qu’à remettre la et les planchers avant. Après avoir mis ces éléments en
BT en place. Cependant, afin de préserver les arbres de place sur le châssis, à partir de simples tubes de 42 mm
transmission de toute contrainte excessive, il l’avancera et de diamètre, il façonnera un arceau 6-points « maison »
la relèvera légèrement entre les longerons. Naturellement, au-dessus des places avant. Puis, avec du tube carré, il
suite à ce repositionnement et au nouvel empattement, fabriquera une armature métallique autour du moteur
de nouveaux arbres de transmission viendront assurer la pour le mettre à l’abri en cas de tonneau. Sitôt cette
liaison entre le transfert et les ponts. structure pointée, il habillera l’ensemble de panneaux
d’aluminium. Ainsi, même en cas de chocs, son proto
poUr éviter lA cAsse fera toujours bonne figure. À noter qu’afin de faciliter les
évolutions trialisantes, la face avant sera mise en forme
Ayant utilisé les ponts « voie étroite » de son 410 pour de sorte à bien dégager les Bab Cross en 215 / 85 R
concevoir sa suspension, notre passionné les conservera. 16. Enfin, David terminera en posant des sièges baquets
Toutefois, comme il avait adapté un 1300 cm , il modifiera à bord et en installant un blindage de transfert de sa
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en profondeur l’intérieur de l’essieu avant. Afin qu’il création sous la BT.
résiste au couple du 1,3 litre à injection, les arbres de
roue seront changés pour des modèles de 413 et un Au final, notre Haut-Pyrénéen travaillera plus d’un an
différentiel à quatre satellites posera ses valises à bord. et demi avant que son Kroum soit prêt. Une année et
Niveau couples coniques, notre Haut-Pyrénéen conservera demie à bosser quasiment tous les week-ends dessus !
ceux du 410. À l’inverse, étant assez robuste dès sa sortie Cependant, cela en valait la peine. Affichant un poids
d’usine, l’essieu arrière sera conservé 100% d’origine… d’à peine une tonne, le 1300 cm s’avère suffisamment
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enfin, presque ! En effet, afin de pouvoir se positionner puissant avec ses 65 chevaux pour que David se joue de
correctement dans les zones, l’ami David substituera aux toutes les difficultés. D’autant plus qu’avec la nouvelle
tambours d’origine des disques avant de Samuraï pincés réduction de la boîte de transfert, son Kroum se révèle
par des étriers de Clio. Sur le circuit arrière, un pontage super nerveux. En plus, grâce à sa nouvelle suspension

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