Page 32 - Offroad 4x4 Magazine n°124

Le Suzuki Samuraï « Kroum » de David Rémy

q uand David Rémy débarque sur une sortie, c’est qui venaient sans cesse buter contre les obstacles. Du

toujours la même rengaine. Les gens se demandent coup, notre charpentier métallique décidera de prendre
quel peut bien être le drôle d’engin qu’il transporte sur le taureau par les cornes.
son plateau porte-auto. Certains se moquent même
ouvertement de notre homme tant son 4x4 ne ressemble Angle d’AttAqUe Amélioré
à rien. Ils ne devraient pas ! Un adage populaire stipule
pourtant qu’il ne faut jamais se fier aux apparences. Ce Il rentrera, donc, son Samuraï au garage. Aussitôt, il
proverbe s’avère plus que vrai avec notre Haut-Pyrénéen mettra le châssis à nu, démontant caisse et mécanique.
et son Kroum. En effet, avec ses débattements de près Objectif : concevoir une suspension hélicoïdale sur
de 90 cm par roue, son poids plume ainsi que ses angles son jouet. Il commencera donc par supprimer tous les
d’attaque et de fuite bien au-delà des 45°, le proto de ancrages existants, amortisseurs et lames de ressorts.
David Rémy se révèle extrêmement efficace en zone… à Dans la foulée, voulant améliorer l’angle de fuite de son
tel point qu’on a du mal à deviner qu’il y a quelques années futur 4x4, il coupera les longerons arrière de près de
encore, il s’agissait d’un simple Suzuki Samuraï 410 ! 50 centimètres. Débutera, alors, une longue phase de
réflexion et d’expérimentation afin de réaliser le montage
Une vie bien trop remplie le plus efficace possible. Dans un premier temps, il avance
le pont avant à l’aplomb de l’extrémité du châssis. Mais,
Pour comprendre la gestation de ce véhicule à la bouille très vite, David se rendra compte qu’une telle installation
atypique, un petit retour dans le passé s’impose. Nous s’avérait irréalisable. En effet, conservant le système
voilà en 2004. David Rémy, qui fête cette année-là originel de direction du Samuraï, le boîtier de DA devait
son 30 ème anniversaire, s’achète son tout premier 4x4. se situer en avant du pont. Résultat, notre Haut-Pyrénéen
En l’occurrence un Suzuki 410 de 1985. Cela faisait reculera l’essieu avant d’une vingtaine de centimètres
longtemps qu’il en rêvait. Malheureusement, les aléas par rapport aux extrémités des longerons. Par rapport
de la vie ne lui ont pas permis de concrétiser son rêve. à un 410 standard, le pont est quand même avancé
Un retard qu’il s’empressera de combler en enchaînant de quelques précieux centimètres. C’est toujours ça de
les sorties durant quatre ans. Cette utilisation intensive gagner ! Une fois sa position déterminée avec précision,
et son goût pour les zones ultra techniques mettront notre homme fabriquera deux tirants en Y. Côté châssis,
très vite à mal le petit Suzuki. Au fil des week-ends, son il les fixera via deux rotules agricoles sur des pattes de sa
4x4 made in Japon portera les affres de cette vie de conception soudées aux longerons. Niveau essieu, le tirant
baroudeur. Résultat, en 2007, plus un panneau de caisse gauche utilise deux silentblocs de jumelles… à l’inverse
n’était droit. Visuellement, son 410 s’apparentait plus à du droit qui intègre deux rotules agricoles. Ce montage
une épave qu’à un véhicule roulant. Il fallait faire quelque peut paraître surprenant. Mais, lors des premiers essais,
chose et de toute urgence ! En plus, à la même époque, notre passionné s’est rendu compte que, s’il équipait les
notre homme en avait un peu assez des jumelles avant deux tirants uniquement avec des rotules, l’essieu avant

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