Page 37 - Offroad 4x4 Magazine n°124

Fait sur mesure ! Ayant avancé le pont
avant et supprimé les lames de ressorts, Afin d’éviter que le pont « ne tourne
ce proto se voit doté de tirants en Y de trop » lors des croisements de
« maison ». ponts extrêmes, le tirant droit est fixé

À l’avant, afin de monter les à l’essieu via des rotules alors que le
amortisseurs Skyjacker, notre Haut- gauche utilise des silentblocs.
Pyrénéen a conçu de nouveaux
ancrages sur le châssis, en les
décalant en hauteur.

Bien caché ! Bien que remontée entre
les longerons, la boîte de transfert
se dissimule derrière un blindage
« maison ».
Afin que le pont avant ne casse pas à la
moindre reprise d’adhérence violente,
les demi-arbres ont été changés par des
Niveau refroidissement, le radiateur modèles de 413 et le différentiel par un
du 410 a été remplacé par un 4-satellites.
modèle de Renault Clio.

À l’origine, la base mécanique de ce
proto était un 410 animé par un 1000
cm essence. Désormais, sous le capot,
3
vous trouvez le 1300 cm du 413 mais
3
avec une injection de Golf GTI.

Aimant se lancer dans les zones Pour assurer du grip quelque soit
impossibles, ce proto se pare d’un arceau le terrain, ce Kroum est chaussé de
de sécurité 6-points conçu à partir de pneus Bab Cross en 215 / 85 R16.
tubes de 42 mm de diamètre.

Tout aluminium ! Pour ne pas revivre
la même mésaventure qu’avant,
David a fabriqué une caisse
minimaliste avec des panneaux
d’aluminium.

Afin de protéger le moteur en cas de
tonneau, ce dernier est enfermé à
l’intérieur d’une armature métallique
recouverte de panneaux d’aluminium. Offroad 4x4 Magazine n°124 - page 37