Page 41 - Offroad 4x4 Magazine n°124

S’ensuivirent alors de longues heures à surfer sur le Net… de boîtier additionnel ou autres joyeusetés de ce genre.
Jusqu’au jour où ils arrêtèrent leur choix sur le Defender Avantage indirect, il put conserver la chaîne cinématique
110 300 Tdi. telle qu’imaginée par les ingénieurs anglais. Boîte,
transfert, ponts, freinage… restèrent donc d’origine ! En
une occasion Peu reluisante fait, la seule amélioration mécanique notable résida dans
la suspension. Les ressorts Land Rover laissèrent leur
Jean-Michel et Marion se mirent alors en chasse de la place à quatre Best of Land HD « hauteur standard ». En
bonne occasion. Un instant, ils crurent l’avoir trouvée sous complément, afin que la suspension arrière ne s’affaisse
la forme d’un millésime 1998 totalisant 160 000 km et pas sous le poids du futur aménagement intérieur, un jeu
vendu 11 000 euros. Malheureusement, ils eurent à faire de ressorts internes de Defender 130 prit place au centre
à un vendeur peu scrupuleux. Comme ils le découvrirent des coupelles. En association, quatre gros amortisseurs
en emmenant leur acquisition en révision chez JP Land ! Terrafirma Big Bore vinrent suppléer ceux d’origine. Sur
La traverse arrière repeinte en noir était complètement ce, Jean-Paul Laenen chaussa le Def de BFGoodrich All
rongée par la rouille, l’alternateur chargeait quand il le Terrain en 235 / 85 R16 sur des jantes militaire Wolf. Puis,
voulait et tous les silentblocs ainsi que la quasi-totalité il l’habilla d’un ski avant en aluminium, d’une coquille de
des roulements étaient bons pour la casse. Pire, les pont avant vissée, d’une protection de différentiel arrière
vidanges révélèrent une huile aussi noire et épaisse que ainsi que d’un jeu de bas de caisse Paddock 4x4. En un
de la mélasse. Sous le choc, nos futurs globe-trotters mot, des protections indispensables à une vie de baroud !
envisagèrent un temps de revendre le véhicule pour en
racheter un autre. Idée qu’ils rejetèrent quand Jean-Paul 45 litres suPPlémentaires
Laenen leur assura que leur Land retrouvera toute sa
superbe et sa fiabilité d’antan s’ils le laissaient faire. Une L’optimisation mécanique touchant à sa fin, le préparateur
promesse que le boss de JP Land réalisa en changeant auvergnat se concentra sur l’extérieur du véhicule. En
la traverse arrière. Puis, il ouvrit boîtes et ponts pour y prévision d’éventuelles évolutions nocturnes, un jeu de
remplacer roulements et joints psi. Dans sa lancée, il longue portée Roo-Lite fit son apparition à l’avant sur
monta rotules et silentblocs flambant neufs. Au passage, le pare-chocs. De même, au-dessus de la porte arrière,
le châssis fut traité contre la rouille. Après quoi, le boss un feu de travail vint apporter un regain de lumière en
de l’enseigne auvergnate contrôla le 300 Tdi et ses cas de marche arrière ou pour les bivouacs. Puis, pour
périphériques. Verdict : bon pour le service. alléger le poids supporté par les charnières, un porte-
roue indépendant Raptor 4x4 coiffa la porte arrière. Sur
de série ou Presque cet ultime ajout, Jean-Michel et Marion rapatrièrent leur
Defender chez Off Road Attitude. Premier objectif de ce
Vu que nos aspirants aventuriers privilégiaient la fiabilité, séjour à Egreville : augmenter l’autonomie en carburant
niveau moteur, le docteur « es Land Rover » auvergnat du véhicule. Pour cela, un réservoir additionnel Front
se contenta de supprimer la vanne EGR, de rehausser Runner de 45 litres fut monté dans l’aile arrière droite.
l’aspiration moteur avec un snorkel Britpart et de greffer un Une autre gourde de même marque et même capacité
filtre nettoyable Green dans la boîte à air Land Rover. Pas prit place dans l’aile opposée afin que nos globe-trotters

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