Page 22 - Offroad Magazine n°14

Le Proto Suzuki / Land Rover d’Eddy Lion
un kit suspension... Seul souci, plus Eddy optimisait son 23 chevaux supplémentaires, et surtout un couple deux
Suz, plus il le jetait dans des zones hard. Résultat, il
ne tarda pas à en ruiner la carrosserie en même temps
qu’il se rendit compte de ses limites mécaniques. Voilà
pourquoi, rêvant de participer à des winch-challenges,
il y a deux ans et demi, notre homme décida de se
concevoir un nouveau jouet, un proto sur la base de
son 413.
Châssis raccourci et moteur
Peugeot
Pour cela, Eddy déshabilla entièrement son 413, jusqu’à
mettre le châssis à nu. Il en profita au passage pour
raccourcir les longerons arrière d’une trentaine de
centimètres. Puis, il en doubla toute la partie avant
avec des tôles en acier. Dans sa lancée, ayant décidé
de supprimer la suspension à lames, notre passionné
ajouta des coupelles supérieures de ressorts et des
ancrages « maison » de tirants de ponts sur l’extérieur
des longerons. Sur ce, notre picard modifia également
les supports moteur pour y greffer un nouveau moteur.
En l’occurrence, un 1,9L Td provenant d’une Peugeot
306. Pourquoi ce bloc en particulier ? Tout simplement
car ce 4-cylindres mazouté délivre une puissance de
92 chevaux à 4 000 tr/min et surtout un couple de
20,5 mkg dès 2 250 tr/min. Comparé au petit 1,3L
essence injection originel de son Samuraï, Eddy gagnait
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fois plus important, et surtout 1 250 tr/min plus tôt.
Essieux de Discovery 300 Tdi
En sortie de bloc, l’ami Eddy conserva la boite de vitesses
manuelle de son Samuraï. Ce qui l’obligea à fabriquer
une cale d’adaptation de 35 mm pour accoupler la cloche
de boite. A sa suite, notre picard remonta le transfert
originel de son 413. Enfin, en apparence seulement car,
auparavant, il l’ouvrit pour lui greffer un kit « pignons »
Euro4x4parts en 4,16 :1 qui confère une réduction
supplémentaire de 12% en gamme longue et de 84% en
courte. Seul souci, entre ce nouveau transfert réducté
et le couple du 1,9L Peugeot, les ponts de son Suzuki
n’auraient pas résisté longtemps. Voilà pourquoi notre
passionné les échangea contre des essieux provenant
d’un Discovery 300 Tdi. Premier avantage de ceux-ci,
ayant été développés pour un véhicule animé par un
moteur de 122 chevaux, ils étaient aptes à résister
au couple du 1,9L Peugeot. Cela n’empêcha pourtant
pas l’ami Eddy de leur changer les nez de pont pour
des modèles destinés à un Defender TD5, ces derniers
renfermant un différentiel plus robuste. Seconde
caractéristique des essieux de Disco 300 Tdi, d’office,
ils étaient équipés de freins à disque à l’avant comme à
l’arrière. Une bonne chose car Eddy désirait équiper son
proto de frein arrière séparé. Enfin, ultime avantage des
essieux Land Rover, ils ne coûtent pas cher en occasion.