Page 26 - Offroad Magazine n°14

Le Proto Suzuki / Land Rover d’Eddy Lion

Pour des débattements XXL Masterforest pour bénéficier de freins séparés à
l’arrière.
Profitant de la présence de cet exosquelette, Eddy décala
un maximum en hauteur les ancrages supérieurs des Pour sa première sortie officielle, après moultes essais
amortisseurs. Ce qui lui permit de monter des modèles poussés sur le terrain de Ressons TT, Eddy Lion et son
destinés à un Nissan Patrol et offrant, dépliés, une coéquipier Alban Labalette participèrent à la première
longueur totale de 98 cm. Une bonne chose pour les édition du Challenge Suz Racing organisé au Villevenard,
débattements... sauf qu’Eddy dut ajouter des cônes anti- en Champagne-Ardenne, mi-octobre. Une course
déboîtements à l’avant et à l’arrière pour que les ressorts extrême qui a regroupé près d’une quinzaine de fondus
reviennent correctement dans leur logement supérieur. de franchissement hard, tous avec des protos plus
Sur l’arceau extérieur, notre passionné monta également démoniaques les uns que les autres. Et, à l’inverse de
dix phares à leds Euro4x4parts. Six à l’avant, deux en ce que suggérait le nom de cette compétition, il y avait
latéral et deux arrière. Sur les épreuves nocturnes, il aussi bien des Suzuki que des Range Rover, des Jeep, des
devrait bien y voir avec un tel arsenal lumineux ! Patrol... Et devinez à quelle place Eddy et Alban finirent
ce challenge ? À une très belle seconde place du général.
Treuils sur-dimensionnés pour le Cela promet de belles choses pour l’avenir ! _
poids du véhicule
Texte et photos : Matthieu Dadillon

Sur ce, chez Treuil Service, commande fut passée d’un
Winchmax 5,9 tonnes qu’Eddy monta à l’avant et d’un
T-max 3 Tonnes pour l’arrière. De quoi sortir sans
peine son proto de n’importe quelle situation puisque
ce dernier pèse moins de 1,5 tonnes sur la balance !
Avant-dernier chantier qui occupa notre passionné,
l’électricité. Entre le moteur Peugeot, les treuils et
les phares à leds, notre féru de trial extrême n’eut
pas le choix : il dut refaire entièrement le faisceau
électrique du véhicule. Cela lui permit d’ajouter une
seconde batterie dédiée aux treuils à bord, branchée
sur un coupleur/séparateur manuel. Enfin, la naissance
de ce proto s’acheva par la pose d’une double manette

Offroad 4x4 Magazine n°14 - page 26