Page 20 - Offroad Magazine n°15
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Le Nissan 160 « Fanta Limon » du Dakar 1987
Patrol 160 au catalogue depuis 1981. Afin d’en faire léger que celui d’origine en fibres. Autant d’améliorations
un véritable avaleur de pistes africaines, les ingénieurs qui, malgré l’ajout de blindages (avant et central) ainsi
espagnols prirent un modèle fraîchement sorti de l’usine que d’un réservoir grande capacité et de deux roues de
et commencèrent par en optimiser le 4-cylindres turbo secours dans la benne, permirent d’abaisser le poids du
Diesel. Pour cela, ils lui greffèrent une pompe à injection véhicule sous la barre de 1 600 kgs sur la balance.
« haute-performance » délivrant un meilleur débit.
En parallèle, ils lui troquèrent le turbo par un modèle Carrière courte, mais glorieuse
plus gros et, comme si cela ne suffisait pas, derrière
la calandre, ils installèrent en sus un gros intercooler. C’est dans cette configuration que le Patrol Fanta Limon
Résultat des opérations, en moins de temps qu’il n’en débuta sa carrière sportive sur le Rallye de Tunisie, aux
faut pour le dire, le petit 2,8L vit sa puissance passer de mains de Miguel Prieto. Or, contre toute attente, le Nissan
110 à 146 chevaux. De nos jours, ce gain peut paraître jaune et bleu termina au pied du podium, à la 4ème place
dérisoire... pas à l’époque puisque ces changements de l’épreuve. Pour sa seconde sortie officielle, à la Baja
faisaient du Patrol 160 un véhicule apte à atteindre Aragón, cette fois, Miguel Prieto hissa son Patrol sur la
les 150 km/h en vitesse de pointe. En association, les troisième marche du podium. Un résultat prometteur qui
ingénieurs du NTCE conservèrent la boite mécanique se concrétisa de la plus belle des manières sur le raid
5-rapports ainsi que le reste de la chaine cinématique. Pharaons 1986 par une première place au général. Puis,
Par acquis de conscience, ils se contentèrent juste de arriva le Dakar 1987. Le 1er janvier de cette année-là,
renforcer les banjos des ponts avant et arrière. 312 véhicules se trouvaient sur la ligne de départ, prêts
à parcourir 13 000 kilomètres à travers l’Europe, l’Algérie,
Amaigrissement à l’extrême le Niger, le Mali, la Mauritanie, et le Sénégal. L’équipe
Fanta Limon y aligna deux voitures : la 211, toujours aux
Autre gros chantier qui les occupa, la suspension. Afin mains de Miguel Prieto, et la 212 confiée aux frères Jorge.
d’affronter les pistes africaines, exit les lames d’origine. Malheureusement, la course débuta de la pire des façons
Après avoir renforcé les ancrages au châssis, ce pour ces deux équipages. Leur assistance fut bloquée dès
Patrol fut équipé des lames Heavy Duty mariées à des la deuxième étape, les laissant sans pièces de rechange
amortisseurs renforcés. En parallèle, le véhicule fut allégé pour le reste de la course. Ce qui devait arriver arriva
au maximum. Pour ce faire, l’habitacle fut entièrement alors. S’étant renversé dans les dunes du Sahara, le
mis à nu et une planche de bord minimaliste prit la place Patrol Dossard 212 dût abandonner, faute de pièces
de celle d’origine. Au passage, un arceau intérieur posa pour réparer les dégâts. Une mésaventure qui épargna
ses valises à bord. Autre amélioration destinée à gagner le Nissan 160 n°211. A l’inverse, n’ayant rencontré aucun
quelques précieux kilos sur la balance, ce Nissan 160 fut pépin mécanique durant les deux semaines de l’épreuve,
habillé d’un hard-top ouvert en aluminium, beaucoup plus Miguel Prieto batailla jusqu’au bout, jusqu’à l’arrivée au
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