Page 24 - Offroad Magazine n°15
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Le Polaris RZR Turbo de Jordane Fournier et Vincent Chambouvet
la circulation, au risque de vous retrouver à tout instant réglage. Résultat, il dispose de débattements à la roue
face à un 4x4 ou une moto ? arrière de 45,7 cm et de 40 cm à l’avant. Autant dire que
rien ne peut l’arrêter ! Toutefois, afin de lui garantir le
Deux mois pour se préparer meilleur comportement dynamique possible, ce Polaris se
voit également équipé de barres antiroulis avant et arrière
C’est alors que Jordane entendit dire que le Championnat afin de réduire le tangage et d’améliorer la maniabilité.
de France des Rallyes Tout-terrain s’ouvrait aux SSV. Enfin, en terme de freinage, il se pare d’étriers triple
Disposant du véhicule idéal pour y prendre part, en piston à l’avant et double piston à l’arrière.
l’occurrence de son Polaris RZR Turbo, ne lui manquait
qu’un copilote. Devinez à qui il proposa le baquet de Imposé par le règlement FFSA
droite ? A Vincent bien sûr ! Nous étions alors début 2016.
Nos deux comparses ne disposaient que de deux mois Vous comprenez sûrement mieux pourquoi laisser d’origine
pour mettre en conformité le Polaris. Un délai plus que le RZR 1000 Turbo ne posa aucun souci moral à Jordane et
suffisant car, en catégorie SSV, la liste des modifications Vincent. En fait, la préparation de leur jouet se résuma à
autorisées est des plus limitée. En effet, les concurrents le mettre en conformité avec le règlement technique édité
doivent conserver la mécanique de leur SSV entièrement par la FFSA. Pour cela, en premier, il leur fallut habiller
d’origine. De toute façon, Jordane et Vincent auraient été leur SSV d’un arceau homologué. Pièce qu’ils trouvèrent
bien à la peine de lui apporter des améliorations car, dès chez Méca System Racing. Au catalogue de l’enseigne de
sa sortie d’usine, le RZR 1000 turbo bénéficie de toutes Saint-Flour (15), ils commandèrent également le toit en
les armes pour briller en rallyes TT. polyéthylène allant avec. Une fois l’ensemble en place,
Jordane et Vincent changèrent les sièges par des baquets
Véritable compétiteur dans l’âme OMP. Puis, le règlement stipulant qu’ils devaient disposer
d’un habitacle fermé, ils habillèrent l’arceau de plaques en
La preuve, son bicylindre 4-temps de 925 cm3 de PeHD. Sur ce, après avoir soudé des supports « maison »
cylindrée développe d’origine 144 chevaux et surtout un sur les bras de suspension arrière, les roues furent coiffées
couple quasi constant d’environ 140 Nm dès 4000 tr/min. de bavettes rigides, également conçues en PeHD. Après
A cela, il faut rappeler que l’engin ne pèse que 678 kgs quoi, autre obligation technique, deux anneaux de
à sec sur la balance. Mais, revenons au bloc propulseur. remorquage firent leur apparition à l’avant et à l’arrière
En sortie, par rapport à son homologue atmosphérique, ainsi que des barres anti-encastrements « maison » de
sa transmission est renforcée avec des pignons plus chaque côté du SSV. Seul ajout non imposé par la FFSA,
résistants et un nouveau variateur. Côté suspension, Jordane et Vincent habillèrent le RZR d’un fond plat en
le 1000 turbo repose d’office sur quatre combinés Fox Polyéthylène made in XRM ainsi que des protections de
Bypass à bonbonnes séparées offrant 24 positions de triangles avant de même marque.
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