Page 42 - Offroad Magazine n°3
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La Jeep YJ de Sébastien Edange
stabilisatrices, notamment en devers. En sus, afin d’asseoir Yoke Eliminator pour éviter que l’arbre de transmission
le cul de sa jeep en descente, notre girondin installa un arrière ne se déboîte en croisement de ponts extrême.
Come-up DV 6000 dans la benne et découpa le plancher Certes, notre homme aurait pu aussi changer le pignon
de celle-ci afin d’y faire passer le câble du treuil qu’il de réduction pour un kit Terralow. Mais, comme ses ponts
fixa à l’essieu arrière via un crochet soudé au centre du renfermaient déjà des couples coniques en 4,88 :1, il
renfort. Ainsi, en descente, il lui suffit d’enrouler le treuil n’en voyait pas l’intérêt : la chaîne cinématique aurait
pour brider la détente des airshocks arrière. A l’avant, été trop réduite.
idem sauf que Sébastien installa un petit treuil de quad
sur la face interne du longeron droit. Son rôle : limiter la Stabilité assurée
liberté de mouvement du Dana 30 en montée pour éviter
de partir en casquette par l’arrière. Niveau liaison transfert / ponts, en prévision des futures
capacités de son jouet, notre Jeeper récupéra deux
4L essence presque de série arbres à double croisillon de Cherokee. Un qu’il monta
tel quel à l’avant et le second qu’il dut rallonger pour
Une couche de peinture noire sur le châssis plus tard compenser le recul du pont arrière. A ce stade, l’ultime
et notre homme se pencha sur la mécanique. De ce problème mécanique à régler pour que sa Jeep soit
côté-là, peu de changement par rapport à l’origine ! mécaniquement opérationnelle : la direction. N’ayant pas
Pour preuve, au lieu de succomber à la mode du V8, avancé le Dana 30, Sébastien aurait pu « bidouillé » le
notre girondin conserva le 4L essence de son YJ. Seules système d’origine... sauf qu’il ne voulait pas d’une barre
améliorations notables, l’admission fut coiffée par un de direction qui aurait limité les capacités de son futur
filtre nettoyable K&N, le collecteur d’échappement céda jouet. En plus, la pompe de direction assistée n’aurait pas
sa place à un modèle Inox et, côté refroidissement, le été assez puissante vis-à-vis des pneus en 35 pouces.
radiateur d’origine disparut pour un modèle « 4 plis » en Seule solution dans ce cas : Sébastien bascula sur une
Inox pour un meilleur refroidissement à basse vitesse. direction full hydro en adaptant une pompe haut-debit
En sortie de bloc, par contre, Sébastien troqua la BVA PSC sur le 4L et un vérin « simple piston – double effet »
Jeep contre un modèle « 3-rapports » sans overdrive. entre le pont et la barre d’accouplement. A noter que,
Singularité de cette cascade de pignons made in USA, elle pour mettre à l’abri le vérin, notre homme le décala
renferme un convertisseur de couple renforcée et offre le plus haut possible sur le pont. Pour cela, il dut se
un premier rapport à la réduction plus courte. Accouplée confectionner un kit High Steering « maison » afin de
à cette boîte auto, notre homme remonta la NP230 de sa remonter de quelques centimètres l’ancrage de la barre
Wrangler. Seule amélioration, il greffa en sortie un Slip d’accouplement sur les pivots.
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