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Les Toyota IRS Overdrive Racing et Gazoo Racing

à double triangulation. À noter que ces triangles, inscrire le véhicule en courbe. C’est simple, mais efficace !
entre l’avant et l’arrière, sont interchangeables. Ce qui
facilite beaucoup l’intendance et la gestion des pièces Ça ressemble, mais ce n’esT pas un
détachées à emmener en course. En complément, cet hilux !
hilux assemblé par Jean-Marc Fortin et son équipe se
voit équipé de huit combinés Reiger à trois voies et
bonbonnes séparées pour optimiser les liaisons au sol. Ainsi, à bien y regarder, en dehors de son V8 essence
d’origine Lexus, cet Hilux de course ne reprend aucun
… eT v8 de lexus organe mécanique estampillé Toyota. Certains éléments
de carrosserie peut-être ? Même pas ! En fait, seuls les
Revenons sur le groupe propulseur. Monté en position phares et les feux arrière proviennent d’un Toyota à benne.
avant, cet Hilux se voit animé par un gros V8 essence. Tout le reste de la carrosserie est en carbone kevlar. En
En l’occurrence, d’un 5 litres à 32 soupapes et bi- plus, bien que moulés à partir de pièces provenant d’un
injection (direct et indirecte) emprunté à la Lexus IS-F. vrai Hilux double cabine, afin de s’adapter parfaitement
Naturellement, tout son faisceau électrique a été simplifié au châssis tubulaire, chaque élément fut retravaillé,
et un nouvel ECU de gestion moteur améliore son élargi, raccourci… Si besoin est, il suffit de regarder les
rendement. Néanmoins, à cause de la bride à l’admission dimensions du IRS de Ronan Chabot pour s’en convaincre.
imposée en rallye-raid, sa puissance diminue de 423 à Il mesure 4 800 mm de long pour 2 000 mm de large et
350 chevaux. Une perte de puissance « pure » compensée 1 750 mm de haut. À titre de comparaison, un double
par un léger gain de couple (510 à 560 Nm). En sortie, ce cabine disponible en concession s’avère 53 cm plus long,
Toyota de course reçoit un embrayage renforcé en métal 15 cm plus étroit et 6 cm plus haut.
frité AP Racing. Indispensable pour transmettre le couple
du V8 à la boîte séquentielle 6-vitesses Sadev. Quant au habiTacle de course
reste de la chaîne cinématique, en dehors des carters
de nez de ponts fabriqués par Hallspeed en Afrique du À bord, idem. Quand vous ouvrez la porte du Toyota
Sud, couples coniques, différentiel à glissement limité, de Ronan Chabot, vous êtes immédiatement propulsé
couronne, arbres de transmission, cardans proviennent dans un autre monde : celui des voitures de course.
tous d’Angleterre, de chez l’équipementier GKN Driveline. Pilote et copilote sont maintenus en place dans les
Seule exception : le freinage. En effet, pour ce T1 comme sièges baquets Recaro Pro Racer par des harnais
pour la quarantaine qu’il a déjà fabriqué, Jean-Marc Fortin 6-points. Derrière le volant, point d’instrumentation
a jeté son dévolu sur des disques AP Racing pincés par mais un dashboard. En son centre, la planche de bord en
des étriers 6-pistons Powerbrake X-Line. Un mariage dont carbone kevlar s’habille d’un second ordinateur de bord,
l’efficacité et l’endurance ne sont plus à prouver, même visible par le copilote. Son rôle : afficher en permanence
quand les IRS sont lancés à 190 km/h (leur vitesse de les informations vitales (vitesse, régime et paramètres
pointe). À noter toujours au rayon freinage qu’à côté moteur, température de la boîte ainsi que des nez de
du sélecteur permettant de monter ou descendre les ponts, pression d’huile…). Pour sa part, Gilles Pillot doit
rapports de la Sadev, un levier permet de « bloquer » les aussi jongler avec les deux compteurs kilométriques
deux roues arrière en même temps, histoire de mieux Easy Trip ainsi qu’avec les deux GPS de course qui lui

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