Page 33 - Offroad Magazine n°36

Détails techniques

Dessinés et
développés par
Glyn Hall de l’écurie
Hallspeed, les
châssis des différents
Hilux IRS ne sont
pas assemblés en
Afrique du Sud, mais
en Belgique par
Jean-Marc Fortin et
son équipe.
Que se soient les T1 semi-privés
d’Overdrive Racing ou les Hilux officiels
de Nasser Al-Attiyah, Giniel de Villiers
ou Bernhard Ten Brinke, niveau
suspension, ils sont tous équipés de
huit combinés Reiger par roue.

Baptisés IRS pour Independent Rear
Suspension, tous les Hilux de course
sortant des ateliers de Jean-Marc
Fortin reposent sur une suspension
Niveau freinage, les IRS sont équipés indépendante à double triangulation
de disques AP Racing pincés par de gros à l’arrière.
étriers 6-pistons Powerbrake X-Line.
Principale divergence entre les Hilux Au côté du
officiels et les T1 Overdrive Racing, sél ecteu r
leur V8 5L a été reculé au maximum. de la boite
Mais, chut ! C’est secret défense !
séquenti el l e
Sadev, ce grand
levier permet de
freiner les deux
roues arrière en
même temps.
Très pratique
pour mettre le
Comme à l’arrière, ces T1 de course T1 en dérive !
reposent sur une double triangulation
à l’avant.

Le radiateur de refroidissement
Signe permettant de distinguer moteur étant installé derrière la En prévision des plus longues spéciales
les Hilux Gazoo Racing, leur ligne cabine, une grande écope prend du Dakar, les IRS embarquent 500 litres
d’échappement se termine en position place sur le toit du véhicule afin de d’essence dans leur réservoir logé
arrière. canaliser l’air frais. derrière la cabine.
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