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Le Range Rover 3,5L du Team Xtrem Sud-Ouest
Châssis réduit au strict minimum arrière et un Goodwinch 9.5 Ti en central. Ayant aussi
raccourci les longerons à leur maximum à l’avant, l’ami
Comparé à sa première mouture qui reposait sur un Philippe dut concevoir une nouvelle cage de protection
châssis raccourci de 50 cm à l’arrière, désormais, la version autour du V8, structure tubulaire qu’il coiffa d’un capot
2016 du Range de Philippe se révèle beaucoup plus en carbone de sa conception, moulé sur un Suzuki 413.
compacte. Pour cela, notre girondin joua sans scrupules
de la disqueuse. Pour preuve, afin d’améliorer l’angle Angle d’attaque à zéro
d’attaque du véhicule, les longerons avant perdirent
près de 45 centimètres. Idem à l’arrière. Le châssis du Cette nouvelle face avant était d’autant plus indispensable
Classic fut coupé juste après la traverse centrale, bien que le boss du garage Ardurats avança son pont de
en amont de l’emplacement des coupelles de ressort. 14 centimètres, portant l’empattement de son Range
Suite à quoi, l’ami Philippe dut concevoir un nouveau tray- à 107 pouces. Une nouvelle implantation qui l’obligea
back en se reprenant sur l’arceau 6-points protégeant à supprimer la barre de direction et à passer en full
l’habitacle. Par rapport à l’évolution 1 de son Range, ce hydraulique grâce à un kit Trail Gear comprenant orbitrol,
nouveau plateau arrière conçu en tubes de 50 mm de pompe à huile et vérin double piston. Au passage, devant
diamètre se révèle plus court de 60 cm. Résultat, l’angle changer les tirants de pont devenus trop courts, notre
de fuite du véhicule avoisine désormais les 80° contre 55° homme en fabriqua de nouveaux dans du tube 35 CDV6
auparavant. En son centre, fut repositionné le réservoir qu’il termina par des rotules Johnny Joints 2,5 pouces.
originel du Range. A noter qu’en prévision d’évolutions A noter qu’en plus d’une nouvelle barre panhard conçue
acrobatiques, une pompe à facette, un réservoir tampon comme les tirants inférieurs, Philippe ajouta un troisième
et une pompe haut-débit assurent une alimentation bras de maintien au pont avant, liaison qui passe entre
optimale en essence au V8... même si le véhicule se le carter d’huile du V8 et le collecteur d’échappement
retrouve à la verticale. Pour le protéger des branches ou pour venir se fixer au châssis sur la face avant de la
autres, le tray-back arrière fut également mis en forme traverse de boite. A l’arrière, par contre, satisfait des
pour accueillir un radiateur de Renault Mascotte coiffé débattements dont il disposait, notre homme conserva
de deux ventilateurs Spal Aspirants. Côté treuil, notre le A-frame de son Range équipé d’une rotule QT « grand
girondin installa un Gigglepin double moteur en position angle » et les deux tirants de ponts qu’il s’était fabriqué
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