Page 62 - Offroad Magazine n°4
P. 62
Le Range Rover 3,5L du Team Xtrem Sud-Ouest
pont avant avec un petit treuil de quad. En plus, disposer d’un filtre Green Twister. Il modifia également la ligne
de giga-débattements sur ce Classic revisité n’était pas d’échappement pour qu’elle se termine en vertical
un impératif au vu de la préparation de ses ponts. En derrière la cabine. Côté transmission, par contre, peu de
effet, après avoir adapté des demi-trains de Defender changements. Étant un plus en winch-challenge, Philippe
300 Tdi sur l’essieu avant, Philippe changea les arbres conserva la BVA ZF 4HP22 de son Classic ainsi que le
des roues et les mains-meneuses par des Ashcroft en transfert LT230 qui permet de verrouiller ou déverrouiller
24 cannelures. Au passage, il troqua le différentiel par à sa convenance le différentiel central.
un ARB pneumatique verrouillable et le couple conique
par un Ashcroft en 4,75 :1. Même chose à l’arrière sauf Ultimes améliorations réalisées durant l’intersaison
qu’il opta pour un différentiel Ashcroft. Ainsi, en cas de 2015 / 2016, afin de gagner un peu de poids et surtout que
levée de roue, il lui suffit de bloquer le différentiel pour toutes les commandes tombent facilement sous sa main ou
continuer à avancer. sous celles de Matthieu Apche, son copilote en compétition,
l’ami Philippe déposa la planche de bord de son Range et la
Mécanique de Range optimisée remplaça par une console en carbone de son cru intégrant
fusibles, interrupteurs et dash board. Il chaussa ensuite
Ce renforcement interne des ponts s’avérait d’autant plus son engin des Maxxis Trépador Compétition en 37 x 12,5
nécessaire que le cœur du V8 essence de ce Range a X 16 sur des jantes Mach 5 Beadlock et installa un treuil
été boosté à son maximum avec pistons décalés, arbre Red Winch Hornet 12 / 24 volts à l’avant, ce qui l’obligea
à came de 3,9L, boîtier d’injection reprogrammé... Ayant à ajouter une seconde batterie Odyssey et un basculeur
les mains dedans, notre girondin y adapta un alternateur Goodwinch derrière son siège. Reste maintenant à voir ce
150 ampères de Navara D22 et un kit « distribution que son Range donnera en challenge. Rendez-vous donc
renforcée ». Puis, en prévision d’éventuels passages à à la mi-juin (du 16 au 19) à l’X-trem Portugal pour cela ! ▄
gués en eaux profondes, il ramena l’aspiration moteur
au niveau du toit via un snorkel « maison » coiffé Texte et photos : Marcel Thébault
Fiche technique
Châssis Essieux
Provenance : Range Rover de 1988 Modèles : Range Rover avec des demi-trains
Modifications : de Defender 300 Tdi
• Longerons avant raccourcis de 45 cm Différentiels avant et arrière : ARB / Ashcroft
• Longerons arrière raccourcis au niveau de la traverse Couples coniques : Ashcroft en 4.75:1
Arbres de roues : Ashcroft en 24 cannelures + main-
centrale meneuses renforcées Ashcroft
Joints homocinétiques : Ashcroft
Motorisation Freinage avant / arrière : disques rainurés / percés aux
Bloc : V8 3,5L quatre roues
Modifications apportées au moteur :
• Pistons décalés Chaine cinématique
• Arbre à cames de 3,9L Boite de vitesses : ZF 4HP22
• Kit distribution renforcée Boite de transfert : LT 230
• Allumeur étanche DUI
• Alternateur de 150 ampères provenant d’un Navara Pneumatiques
Pneus : Maxxis Trépador Compétition en 37 x 12,5 x 16
D22 Jantes : Mach 5 beadlock
• Ligne d’échappement finissant en vertical
• Filtre à air Green Twister Caisse
• Snorkel « maison » Cabine : Range Rover coupé derrière les portières avant
• Déplacement du radiateur de refroidissement derrière Face avant : tubulaire reprise sur l’arceau extérieur
Arceau extérieur : 6-points se transformant en tray-back
la cabine
• Faisceau électrique simplifié Blindages
Blindage de boite au ras du châssis
Suspension Coquille de pont Hardox à l’avant
Avant : 3 tirants à rotule + une barre Panhard « maison » Coquille de pont « classique » soudée à l’arrière
Arrière : tirants longs « maison » + A-frame de Range Bas de caisse « maison »
Rover doté d’une rotule QT Service
Amortisseurs avant / arrière : Airshocks Profender préparés
par PCM Compétition + bump stop hydrauliques Profender
Direction Treuils
Type : hydraulique Trail Gear Avant : Red Winch Hornet
Vérin : double piston positionné devant le pont Central : Goodwinch Challenge 9.5 Ti
Arrière : Gigglepin Double moteur
Offroad 4x4 Magazine n°4 - page 62
