Page 59 - Offroad Magazine n°4
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Détails techniques
Aussi surprenant que cela puisse Incassable ou presque ! Sur ce
paraître, ce Classic de winch-challenge Range, le pont arrière renferme
repose toujours sur un corps de pont désormais des demi-arbres renforcés
arrière de Range. Mais, tout l’intérieur Ashcroft en 24 cannelures associés à
a été renforcé ! un différentiel à blocage pneumatique
de même marque et un couple
conique en 4,75 :1
Afin que les butées Profender A l’avant comme à l’arrière ! En association
freinent efficacement la remontée avec les Airshock 14 pouces de travel, notre
du pont arrière, Philippe a habillé les girondin monta quatre butées hydrauliques
trompettes de supports « larges » Profender au-dessus des essieux afin
afin que le tampon de la butée d’éviter tout talonnage sur piste rapide et
trouve facilement appui quelque soit limiter les mouvements de caisse en dévers.
la position de l’essieu.
Les freins étant très sollicités en winch- Grosse évolution sur ce Range par
challenges, notre girondin a opté pour rapport à sa première mouture,
des disques rainurés / percés à l’avant les ressorts et amortisseurs ont
comme à l’arrière. disparus au profit de quatre
Airshock Profender 14 pouces de
travel. A noter que ces produits
thaïlandais ont été modifiés par
PCM Compétition en Gironde afin de
résister aux contraintes inhérentes
aux winch-challenges.
En prévision de giga-débattements !
Ayant équipé son Classic de tirants longs
rotulés arrière « maison », Philippe a
monté une rotule QT Service « grand
angle » entre le A-frame et le pont
arrière.
Véhicule de Afin de garantir une certaine tenue
compétition en dévers à la caisse, une barre
oblige, toutes Curries Anti-rock prend place entre le
les durites de châssis et le pont arrière.
frein ont été
remplacées par
des modèles
tressés.
Après avoir percé et tubé les A l’inverse de tirants avant, les bras En plus de la coquille soudée
longerons quasiment au centre du arrière ne sont équipés de rotules que protégeant le nez de pont, l’essieu
véhicule, notre girondin a fixé les du côté châssis. Leur jonction au pont arrière se pare de ce blindage en
tirants arrière sur la face externe se faisant encore par des silentblocs. acier.
du châssis via des rotules de
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