Page 32 - Offroad Magazine n°5
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Le Land Rover Discovery 300 Tdi de Sébastien Bierne
Spares. Deux modèles offrant une meilleure résistance à et que la rotule du A-frame céda sa place à un modèle
la torsion et des angles de travail plus prononcés. Suite « grand angle ». Revers de la médaille, lors des premiers
à quoi, notre catalan ouvrit les deux ponts pour y greffer essais, les ressorts arrière avaient tendance à sortir de
deux différentiels verrouillables Ashcroft. Certes, il aurait leur logement et les durites de freins se tendaient trop.
pu également échanger les demi-arbres de roues pour Pour remédier à ces deux problèmes, notre passionné
des modèles en acier renforcé. Mais, il préféra éviter, ajouta des cônes anti-déboîtement à l’arrière et remplaça
voulant garder un fusible en cas de reprise d’adhérence toutes les durites du circuit de freinage par des modèles
violente. Mieux vaut changer un arbre que casser la « avia » + 10 cm. Au passage, notre landiste installa
couronne ou le différentiel ! Pour faire fonctionner les quatre butées caoutchouc rallongées Proflex au-dessus
différentiels Ashcroft, un compresseur ARB prit alors des ponts pour brider la remontée des roues dans les
place dans le compartiment moteur. passages d’ailes.
Rehaussé de 10 cm Pas prêtes de plier
Sébastien s’attaqua ensuite à la suspension. Dans un Destinant son Discovery à une utilisation « trial / balade
premier temps, il se procura quatre ressorts Britpart + 5 cm technique », Sébastien acheva la refonte mécanique
« médium ». Mais, très rapidement, il se rendit compte de son familial de Solihull en remplaçant barres de
que cela ne suffisait pas ! Du coup, quatre cales + 5 cm direction, d’accouplement et panhard par des modèles
Terrafirma furent ajoutées dessous les hélicoïdaux, après renforcés Terrafirma. En sus, il monta un amortisseur de
que notre homme ait ressoudé les coupelles inférieures direction Nitorcharger Sport et glissa quatre élargisseurs
de ressorts selon un angle corrigé sur les trompettes du de voies de 35 mm derrière les jantes Triangular en
pont avant. En complément, il installa deux amortisseurs 7 x 16 sur lesquelles il monta des Silverstone MT 117
Terrafirma Big Bore + 5 cm à l’avant après avoir échangé en 245 / 75 R16. Après quoi, notre catalan habilla son
les chapelles par des modèles tubulaires et deux Procomp Land Rover d’un ski avant en aluminium Terrafirma, d’un
ES 9000 + 10 cm à l’arrière après en avoir décalé vers le blindage de réservoir en acier galvanisé signé Paddock
bas leur ancrage supérieur. Objectif avoué : gagner en Spares et d’un fond plat de sa création en acier 25CD4S.
débattements. C’est également pourquoi les tirants de En complément, les deux nez de ponts se parèrent de
ponts arrière disparurent au profit des Terrafirma coudés coquilles à visser.
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