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Le LR Defender 100 pouces de Vincent Roubin

le convertir en pick-up. Au passage, le réservoir d’origine Pick-up culmine 7,5 cm plus haut. En association, le
migra dans la benne, derrière le panneau d’arrêt de charge. boss de l’enseigne de Donchery (08) lui conseilla des
Ensuite, afin d’améliorer l’angle de fuite, les longerons amortisseurs Fox Racing à bonbonne séparée 12 pouces.
arrière furent coupés à l’horizontale. Exit donc les célèbres Idem pour l’avant, ce qui obligea Vincent à changer les
cols de cygne qui redescendent avant la traverse arrière. chapelles supérieures d’amortisseurs par des XS Offroad.
Par contre, pour maintenir le pont avant en place, en
pont réCulé de 10 pouCes prévision d’une utilisation piste et bien qu’il ait monté un
arbre de transmission double croisillon XS Offroad, notre
Ayant la tronçonneuse en main, notre auvergnat supprima auvergnat préféra conserver les tirants d’origine.
tous les ancrages de suspension arrière sur le châssis.
Objectif : faire place nette pour le kit « 100 pouces » de Coeur de ponts renforCé
chez XS Offroad. En effet, afin d’augmenter l’empattement
de son 50 ème anniversaire, Vincent commanda à Xavier Enfin, la conversion en 100 pouces s’acheva par la
Decron un jeu de tirants longs coudés, les ancrages fabrication d’une barre de direction renforcée ainsi que
associés côté châssis ainsi que l’arbre de transmission d’une barre d’accouplement « maison ». Après quoi,
allongé « grand angle » allant avec et la patte de décalage Vincent se pencha sur les ponts. Première modification,
de la rotule du A-frame. Résultat, en moins de temps il découpa les deux nez de pont afin d’y souder en lieu
qu’il n’en faut pour le dire, son Defender gagna 25 cm et place des coquilles Hardox. Avantage par rapport à
d’empattement supplémentaire. Revers de la médaille, l’origine, ces nouveaux nez de pont de 6 mm d’épaisseur
les roues se retrouvèrent complètement excentrées par ne craignent pas les chocs et le véhicule gagne près de
rapport aux ailes. En conséquence, notre barbu auvergnat 2,5 cm de garde au sol vu que ces « coquilles » ne
les entailla quasiment à l’horizontale. sont plus arrondies en partie basse, mais horizontales.
Ensuite, notre auvergnat changea main-meneuses
GiGa débattements au rendez-vous et arbres de roues des deux ponts par des Ashcroft
renforcés en 24 cannelures. Même provenance pour les
Dès la position du pont arrière déterminée avec joints homocinétiques avant. Ainsi, pas ou peu de risque
précision, de nouvelles coupelles supérieures de ressort de casse en cas de reprise d’adhérence violente !
avec cône anti-déboîtements firent leur apparition sur
les longerons. En association, notre homme monta motriCité aCCrue
deux chapelles supérieures d’amortisseurs réglables
XS Offroad. Ne restait plus qu’à commander le kit Les deux ponts étant ouverts, notre homme substitua alors
suspension à proprement parler. Pour cela, Vincent deux ARB aux différentiels Land Rover. Dans la foulée,
s’adressa encore à Xavier Decron. Ce dernier lui fournit les couples coniques d’origine laissèrent leur place à des
un mix entre ressorts EFS et OME afin que son Defender 4,75 : 1, conférant 34 % de réduction supplémentaire à

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