Page 38 - Offroad 4x4 Magazine n°97

Le Toyota Land Cruiser KZJ 77 de Louis Graciet

rendre l’âme sans prévenir. Le plus simple aurait alors Blocages et freinage Plus
consisté à lui substituer un autre 2LT. Au lieu de quoi, Performants
désirant un bloc plus fiable et surtout plus puissant,
notre passionné acheta un 1KZT provenant d’un Toyota
4-Runner des années 90. Un 3L turbodiesel délivrant En sortie moteur, après une inspection qui ne révéla
d’origine 125 chevaux pour un couple de 295 Nm à aucun signe de fatigue, ce Serie 7 conserva sa boîte
2 000 tr/min. À titre de comparaison, l’ancien 2,4 L du de vitesses ainsi que son transfert. Idem pour ses
LJ 77 ne développait que 90 chevaux pour 188 Nm de arbres de transmission. Par contre, les roulements des
couple à 2 200 tr/min. ponts commençant à « avoir du jeu », notre passionné
procéda à une remise en état complète. Avec des pièces
une greffe Pas si simPle Euro4x4parts of course ! Au passage, les différentiels
d’origine cédèrent leur place à deux ARB Air Locker, les
Seulement voilà, ce changement de bloc ne prit pas la couples coniques furent remplacés par des modèles
forme d’un « plug and play ». Déjà, Louis dut refaire tous offrant un ratio de 4,875 : 1 et l’essieu avant fut équipé
les supports moteur. Ensuite, le 3L ayant besoin d’un de moyeux renforcés manuels AVM. Petit upgrade aussi
meilleur refroidissement, notre passionné changea le au niveau du freinage avec des disques avant rainurés /
radiateur de son LJ 77 pour un échangeur thermique poinçonnés EBC pincés par des plaquettes offrant un
destiné à un KZJ. Autres modifications qu’il dut meilleur indice de friction. Pour une meilleure endurance,
réaliser, la pompe de direction assistée étant montée les durits caoutchouc disparurent aussi au profit de durits
de l’autre côté du bloc, Louis refit complètement le type Avia. À l’arrière, par contre, le LJ 77 étant équipé de
circuit de durits la reliant au boîtier de direction. Dans freins à tambour, nulle optimisation à signaler.
le même temps, histoire de gagner un peu plus de
couple à bas régime, le turbocompresseur céda sa Kit susPension « maison »
place à un modèle hybride renfermant une plus grosse
turbine et la ligne d’échappement fut refaite avec du Côté suspension, le LJ 77 étant un modèle peu courant
tube de 64 mm de diamètre pour une évacuation plus sous nos latitudes, Louis dut être astucieux car il n’existe
rapide des gaz brûlés. Enfin, l’aspiration du 3 litres pas vraiment de kit de rehausse adapté à ce Serie 7.
fut surélevée via un snorkel Equip’Addict. Suite à Après de multiples essais, la solution retenue prit la forme
quoi, le futur directeur d’Euro4x4parts Espagne dut de quatre ressorts + 50 mm King Springs originellement
faire fabriquer sur mesure une venturi en fibre et destinés à un LJ73. Seul petit souci, les hélicoïdaux arrières
modifia très légèrement le faisceau électrique. Par « ne relevaient pas suffisamment le cul du véhicule » pour
chance, le mariage avec la boîte de vitesses manuelle que son assiette soit à l’horizontale. Pour y remédier,
à 5 rapports du LJ 77 se révéla simple. La cloche du Louis ajouta deux cales +30 cm sous les ressorts arrière.
1KZT s’adaptant parfaitement à la BVM. C’est ainsi Problème réglé ! En association, vu que son LJ 77 était
que le LJ 77 devint un KZJ 77. rehaussé de 8 cm à l’arrière, Louis n’eut d’autres choix

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