Page 50 - Offroad 4x4 Magazine n°98

Le Toyota KDJ 120 de Simon Audouin

s i vous suivez le Championnat de France d’Endurance tranquille car il sait que la boîte, le transfert et les ponts

tout-terrain, le nom de Simon Audouin ne vous est sont dimensionnés pour encaisser le couple de 410 Nm
sûrement pas inconnu. Tout simplement car, au côté de de 3 litres turbodiesel. Il n’était donc pas nécessaire de
Clément Laurent et Quentin Sicard, ce jeune trentenaire les ouvrir d’autant plus que le pont arrière de son Prado
est l’un des trois pilotes du Tomcat du Team Raid renfermait de série un différentiel verrouillable.
Endurance, le seul engagé dans la discipline. Avec sa robe
jaune flashy, impossible que vous ne l’ayez pas remarqué ToUTe noUvelle sUspension
ces dernières années sur les circuits. À l’inverse, pour son
4x4 de tous les jours qui lui sert également à partir en Dans une première vie, Simon a utilisé son KDJ 120 avec
raid et en balade, l’ami Simon préfère se la jouer discret. une suspension Djebel Xtreme Performance se composant
En effet, de prime abord, son Land Cruiser KDJ 120 est de ressorts hélicoïdaux + 40 mm associés à des bitubes
certes préparé, mais ne semble pas exceptionnel pour hydrauliques renforcés renfermant un piston de 40 mm
autant. Erreur car ce Toyota Serie 12 cache bien son jeu. pour un diamètre extérieur de 57 mm. Seulement voilà,
après sept années de bons et loyaux services, ces
Un D-4D qUasi De série derniers commencèrent un peu à perdre en efficacité
et les hélicoïdaux à se tasser. Simon ressentit alors le
Commençons par son groupe propulseur. Sous son capot, besoin de leur trouver des remplaçants. C’est alors que
ce Serie 12 conserve son 4-cylindres D-4d tel que les Richard Aubron, le nouveau boss de RLC Diffusion (et
ingénieurs nippons l’ont imaginé. Seules interventions accessoirement ami de longue date de Simon) proposa à
réalisées dessus, en dehors de l’entretien courant : ses notre passionné de tester en avant-première les derniers-
injecteurs ont été changés afin de prévenir le récurrent nés des amortisseurs EFS 4x4 Accessories, les MRP 2.5 qu’il
souci d’injection qui touchait beaucoup de ses congénères venait de recevoir. Première particularité de ces monotubes
à une époque, un préfiltre à gasoil Djebel Xtreme vient « nouvelle génération », leur diamètre extérieur est de
purifier son carburant de toute trace d’eau ou impureté 63,5 mm. Un alésage qui les place parmi les plus gros
avant son arrivée à l’injection et la vanne EGR a été du marché. Conséquence directe, ils offrent une capacité
déposée pour éviter que le recyclage des gaz brûlés d’huile XXL. Ensuite, ils renferment des valves sensibles
n’encrasse à long terme le moteur. Une disparition qui à la vitesse de déplacement du piston. Résultante, ils se
a bien sûr nécessité de reprogrammer l’ECU moteur révèlent souples sur route quand peu sollicités, mais se
pour faire disparaître les codes « pannes » inhérents à raffermissent sur chemins et pistes au fur et à mesure
cette amputation. Pour le reste, point d’upgrade sur le que le conducteur accélère le rythme. Mais il y a mieux !
3 litres. Simon le jugeant suffisant pour une utilisation Il s’agit d’amortisseurs à bonbonne séparée. Ce qui
au quotidien ou en raid. Avantage indirect de ne pas limite encore plus les risques d’échauffement et offre par
avoir boosté les performances du D-4d de son Land conséquent une meilleure endurance en usage intensif.
Cruiser, notre trentenaire peut partir en balade l’esprit Enfin, ultime argument technologique en leur faveur, les

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