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Le Range Rover pick-up de Florent Garcia

dessoudée, puis les longerons furent réduits de 45 cm. Au de quatre élargisseurs de voies de 30 mm et la pose
final, le travail est tellement bien réalisé qu’on dirait que de pneus Fedima Sirocco en 285 / 75 R 16 sur des
ce Range est sorti d’usine comme cela ! Ensuite, après jantes ZU en 7 x 16.
démontage complet et dégraissage approfondi, les corps
de pont ont subi le même sort que le châssis, effectuant Un V8 poUr Un aUtre
à leur tour un petit passage par le four. À ce stade, une
fois les ponts et le châssis immunisés contre la rouille, Les ponts étant enfin prêts, Florent voulut remettre la
Florent aurait pu remettre directement la mécanique en mécanique en place sur le châssis « neuf ». Mais, une
place, d’autant que l’ensemble moteur / boîtes s’avérait bonne nouvelle l’en empêcha dans un premier temps !
en excellent état ! Alors qu’il souhaitait un Range 3,9L au départ, il avait dû
se contenter de son petit frère, un Classic renfermant un
QUasiMent incassable 3,5L à injection. Or, au moment de remonter le bloc, il
entendit parler d’un passionné de sa région qui vendait
Eh bien, que nenni ! Transformant ce Range en vue un bloc V8 3,9L. Sans perdre une seconde, notre jeune
d’une utilisation extrême, Florent se pencha sur passionné entra en contact avec. Et, surprise, cet autre
l’intérieur des ponts. Son Classic ayant vu le jour amoureux des Range lui proposa son 3,9 litres complet et
en 1989, les demi-arbres de roue se révélèrent être récemment reconditionné pour seulement… 350 euros !
des modèles à dix cannelures. On peut faire mieux Ni une, ni deux, Florent sauta sur l’occasion et ne l’a
en termes de résistance à l’effort ! Par conséquent, il pas regretté car, hormis lui ajouter un filtre à air K&N
commanda des Ashcroft 24 cannelures avec les joints et lui concevoir une ligne d’échappement sur-mesure,
homocinétiques et les mains-meneuses allant avec. il ne lui fit aucune réparation, aucune modification. À
Malheureusement, une mauvaise surprise l’attendait ! sa sortie, notre Haut-Garonnais l’a simplement accouplé
Rien ne se montait correctement dans le pont avant. avec la boîte LT77 et le transfert Borg Warner qui équipait
Les arbres semblaient trop courts, impossible de les son Classic à l’origine. Une fois le groupe propulseur en
marier aux mains-meneuses. La solution, notre jeune place, il mit les ponts en position. C’est alors qu’il se
passionné la trouva du côté d’un Discovery 300 Tdi pencha sur la suspension. Afin de rehausser son Range,
dont il a prélevé les demi-trains pour les installer il installa quatre ressorts Djebel Xtreme + 8 cm et les
sur son Classic. Et d’un coup, tout est rentré dans associa à quatre amortisseurs Procomp. Pour conférer
l’ordre ! Les ponts étant ouverts, Florent procéda plus de liberté aux ponts, quatre tirants QT à rotule se
aussi au changement des différentiels par deux ARB sont substitués à ceux d’origine. À l’avant, notre homme
Air Locker et des couples coniques par des modèles changea les chapelles d’amortisseurs par des modèles
offrant un ratio de 4,11 afin d’augmenter la réduction. descendant de 5 cm la fixation du Procomp et, pour que le
Enfin, la préparation des ponts s’est achevée sur l’ajout pont soit correctement aligné, une barre Panhard réglable

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