Page 36 - Offroad 4x4 Magazine n°99

Le Range Rover pick-up de Florent Garcia

a pris place entre l’essieu et le châssis. En même temps, rabaissée via une patte de sa création intercalée entre
des barres de direction et d’accouplement renforcées ont le triangle et le pont. Dès ces quelques améliorations
fait leur apparition de part et d’autre du pont. terminées, la suspension étant OK, notre jeune passionné
monta les arbres de transmission. Cependant, il ne mit
plUs coMpliQUé QUe préVU ! pas ceux d’origine ! Vu les débattements de son Range,
il leur préféra des modèles « Grand Angle » de chez
À l’arrière, par contre, Florent s’est compliqué la tâche afin Raptor 4x4, des produits qui offrent une flexion de 30°
de conférer plus de 90 cm de débattement à son Range. supplémentaire. Ainsi, les roulements de sortie de boîte
Au lieu de monter les amortisseurs + 10 cm comme à de transfert sont préservés et les ponts sont plus libres de
l’avant, il a opté pour des modèles + 20 cm. En plus, leurs mouvements.
il n’a pas respecté l’architecture d’origine. En effet, les
Procomp arrière sont des modèles à fixation œil / œil, traVail d’orfèVre
et non œil / tige comme les ingénieurs anglais l’avaient
décidé. Du coup, côté essieu, ces nouveaux amortisseurs Sur cette dernière amélioration, se termina la préparation
se fixent sur une patte d’adaptation. Avantage du système, mécanique de son Range. À bien regarder, c’est simple,
lors des croisements de ponts extrêmes, cette patte agit mais… diaboliquement efficace ! Néanmoins, pour
comme une charnière, les Procomp ne brident donc pas mener à bien son projet, il restait encore beaucoup
les mouvements du pont. Inconvénient, en choisissant de boulot à Florent. D’abord, à l’image du châssis, il
des + 20 cm pour une rehausse de suspension de devait raccourcir la caisse de 45 cm. Dans un premier
+ 8 cm, les ressorts arrière avaient tendance à sortir temps, il déposa le toit et la face arrière des ailes. Puis,
de leur logement. Pour y remédier, Florent fabriqua des proprement, il coupa les flancs supérieurs de la benne.
cônes anti-déboîtements sur les platines inférieures des Ensuite, après moult calculs et hésitations, il tronçonna
ressorts. Ainsi, en croisement de ponts maximum, les les ailes arrière. Vint alors le temps de la remise en
Djebel + 8 cm peuvent se désolidariser du pont, mais forme. D’abord, ayant coupé volontairement les ailes
ils reviennent toujours en place. Autre souci, les roues plus longues que nécessaire, il refit consciencieusement
arrière remontaient beaucoup trop dans les passages de le pli de celles-ci, pli qui supporte toute la face arrière.
roues. Pour ce problème, la solution a consisté à installer Sitôt les blocs optiques en place et raccordés, notre
de nouvelles butées de pont plus conséquentes sur le homme façonna la cloison qui devait fermer la cabine
châssis qui stoppent la remontée de l’essieu à temps. Enfin, dans deux plaques d’aluminium strié. Ensuite, il put
Florent s’est retrouvé confronté à une ultime complication. déterminer avec précision la longueur du toit de son
Son Classic disposait de tellement de débattement qu’en futur pick-up. Prenant celui d’origine, il le coupa en deux
croisement de ponts extrême, la rotule de l’A-frame avant de souder la partie avant avec l’arrière. Résultat
(triangle supérieur) atteignait ses limites. Florent l’a donc irréprochable ! Dans les chutes restantes des plaques

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